經濟觀察報 記者 王海宣 6月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈了5月份汽車產銷數據。數據顯示，5月，中國汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高於上月15.9個百分點和10.1個百分點；1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。
具體來看，乘用車5月銷量增速為今年首次正增長。5月乘用車銷量為167.4萬輛，同比增長7.0%。但由於一季度銷量下滑較為嚴重，乘用車1-5整體銷量依舊遠不及去年。數據顯示，1-5月乘用車累計銷量610.9萬輛，同比下滑27.4%。
值得注意的是，中國品牌乘用車在今年4月份單月份額創6年新低，佔比為34.7%，5月份其市場份額繼續下滑，跌至34.1%。在2017年巔峯時期，中國品牌乘用車銷量佔乘用車銷售總量的43.88%。
與乘用車相比，商用車近兩個月增長勢頭強勁。得益於4、5月份的銷量增長，商用車今年1-5月份的總銷量基本與去年同期持平。商用車5月銷量52.0萬輛，增長48.0%；1-5月累計銷量184.8萬輛，下降1.0%。在今年4月份，商用車銷量53.4萬輛，增長31.6%，增速先於乘用車一步，由負轉正。
中汽協副秘書長陳士華表示，在“藍雲保衞戰”淘汰國三排放標準柴油貨車的政策引導以及疫情後期新基建的拉動下，商用車尤其是貨車銷量增幅明顯。
在汽車整體銷量增長的情況下，5月新能源汽車繼續保持同比下滑。數據顯示，5月新能源汽車產銷數據分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下滑25.8%和23.5%。1-5月份，新能源汽車產銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比下滑39.7%和38.7%。
其中市場份額最大的純電動汽車5月產銷6.3萬輛和6.5萬輛，同比下降33.8%和25.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，產量同比增長17.1%，銷量同比下降16.1%；燃料電池汽車產銷分別為17輛、42輛。
中國品牌份額兩年丟失8%
中國品牌乘用車銷量份額在2017年達到43.88%之後，近兩年持續下滑。2018年、2019年這一佔比分別為42.1%、39.2%。今年5月，中國品牌乘用車市場份額在繼續跌至34.1%，同比下降2.2個百分點；1-5月份，其市場份額為37.1%，同比下滑2.8個百分點。
在中國品牌乘用車份額下滑的同時，市場份額排在第二、三位的德系、日系品牌受益，前5個月市場份額均同比增長。排在後面的美系、韓系、法系，份額則進一步下滑。
一些頭部自主品牌車企銷量增長明顯，以吉利、長城、長安為代表的第一陣營車企5月銷量同比增幅均在20%以上。比亞迪、奇瑞等車企5月銷量變化不大，呈現個位數下滑。眾泰、海馬這樣的邊緣車企銷量則下滑嚴重，其中海馬5月銷量同比下滑58%。
具體來看，吉利汽車5月銷量108822輛，環比增長約3%，同比增長約20%；長城汽車5月共銷售新車81901輛，同比大幅增長31%，環比增長1%，創下疫情期間銷量新高；長安系中國品牌汽車5月銷量125320輛，同比增長42.2%，無論是銷量還是增速都更勝一籌。官方數據顯示，長安旗下幾款PLUS車型今年銷量同比大幅增長，新推出的全新車型U-NIT，預售20天，訂單量也已達到11693輛。
除去這幾家頭部車企，規模較小的一汽紅旗一直是這兩年一個比較特殊的存在。官方數據顯示，一汽紅旗在5月的銷量為15100輛，同比增長133%；而1-5月其累計銷量也達到了54600輛，同比增長116%。這樣的增幅，在其他品牌中很難見到。
在自主第一陣營車企銷量大幅增長，比亞迪等第二陣營企業銷量小幅下滑的情況下，中國品牌市場集中度必然在提升。這樣的變化也符合當下整個汽車市場的趨勢，中汽協數據顯示，1-5月，銷量排名前十的車企集中度達到89.1%，同比增長0.6%。
新能源汽車銷量分化
在去年6月份新能源補貼政策調整後，2019年7月份新能源汽車銷量開始出現罕見的下滑。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。這樣的形勢在今年繼續下去，1-5月份，新能源汽車銷量僅為去年六成。
除去疫情造成的影響，中汽協副總工程師許海東向記者表示，這總體暴露了新能源車在市場化的進程上還存在一些問題。不管是政策方面、還是產品的成本、售價，距離讓消費者真正認可新能源車還存在一定差距。“這個需要政府、企業去彌補這個差距，在補貼減少的市場環境中，做到讓消費者接受新能源羣汽車，實現正增長。”他表示。
作為新能源汽車市場主力的北汽新能源、比亞迪等車企，今年銷量均下滑嚴重。比亞迪5月份產銷快報顯示，5月份新能源汽車銷量為11325輛，同比下滑48.29%；1-5月份累計銷量為46,512輛，同比下滑60.94%。反而是燃油車有了增長，1-5月銷量由去年的70255輛增長至78391輛。
與同時推廣純電動、插電混動的比亞迪相比，只有純電動車型的北汽新能源銷量下滑更為嚴重。今年5月北汽新能源銷量2106輛，同比下滑76.6%;1-5月累計銷量39087輛，累計同比下滑70.09%。從整體市場來看，插電混動的市場份額雖僅為純電動車的三分之一，但銷量跌幅更小。
另外，從今年4月份，中汽協陸續將特斯拉、威馬、合眾、理想等新勢力車企納入統計範圍，同期數據也做出了相應的調整。數據顯示，在新能源汽車整體銷量的情況下，新勢力的銷量增長明顯，市場份額也有所提升。
保監會上牌數據顯示，4月新勢力品牌車型上牌量為9706輛，同比增長111.7%；1-4月上牌量達到2.36萬輛，同比增長43%。不過，現階段新勢力車型的市場份額還比較低，對整體市場影響有限。
在新能源汽車尤其是純電動車銷量下滑的情況下，中國動力電池生產量也隨之下滑明顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，5月，我國動力電池產量共計5.2GWh，同比下滑47.7%;1-5月，累計產量18.2GWh，同比下滑50.9%。裝車量方面，5月份，寧德時代的動力電池裝車量最大，達到1.59GWh，與排在其後面8家動力電池企業的裝車量總和相等。
對於6月份以及今年下半年新能源汽車的銷量走勢，許海東告訴記者，按目前的政策和市場情況來看，新能源汽車今年不會有大的爆發式增長。