短道速滑混合接力項目，堪稱是冬奧中“最激烈、最好看、最考驗心臟”的項目，受關注度非常高。中國短道速滑隊健兒們上演了一場場驚心動魄的激烈較量，整體就像過山車一樣跌宕起伏，而他們也在每一場比賽中拼盡全力，展現體育競技精神。截至目前，中國隊在短道項目，已經拿到了2金，1銀，1銅的好成績。
看到中國運動員們在冰雪中極限過彎，帥成一道影時，不少車迷就在後台問，汽車在雪地過彎的時候，時常濺起“雪花雨”，整輛車就像開啓飄逸模式，滑過賽道一樣，但輪子又不打滑，還能保持抓地力，這到底是為什麼呢？
第一步：向人一樣學會輕手輕腳，雪地不打滑
在雪地中，當前的主流汽車都強制性的配置了ABS，輪胎幾乎很難打滑。不過這時候的ABS防滑作用只能用於剎車。在車輛起步的時候，或者在雪地中，大腳油門的時候，還是會打滑。那這該怎麼辦呢？
各位小夥伴不妨回憶一下，咱們在雪地走路的時候，是不是會輕手輕腳，生怕滑倒？在汽車上就應用了這個原理。以標緻全新4008創享版配置的最新博世EPS9.3電子穩定系統為例，它集成了管理發動機輸出力道大小的牽引力控制系統、EBD電子制動力分配系統、ABS防抱死制動系統、BOS剎車優先系統，能夠用控制發動機用比較小的力量起步，如此汽車就學會了人類冰雪神技“輕手輕腳”。
第二步：掌握輪胎抓地的輕重火候，開啓雪花雨
以車輪的ABS防抱死制動系統為例，在緊急剎車時，ABS會及時工作。而在全新4008創享版的ESP系統中，ABS剎車系統會容許車輪存在極其微小幅度的微弱打滑。當汽車在雪地過彎減速時，寬泛的ABS剎車可以讓車身姿態更從容。牽引力控制系統可以不斷的控制輸出到輪胎上的力量的大小。此時，輪胎刨雪的力量就有輕與重，力道重的時候，雪就刨了起來。當輪胎輸出力量太大要打滑的時候，牽引力控制系統再讓輪胎的力道變輕，恢復抓地力。如此，一重一輕的交替使勁，輪胎就能在可控的微弱打滑下，把雪刨起來，來一場“雪花雨”。
就像冬奧運動員訓練強大體能一樣，汽車要沒點動力儲備，還真在雪地玩不轉。全新4008創享版還配置了1.8T的渦輪增壓直噴發動機，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm，並採用了與BMW相同的VVL連續可變氣門升程技術，具備出色的節油效能，百公里油耗只有6.2L。在工信部同等測試工況下，全新4008創享版用更大的車身、更大的空間，更大排量1.8T發動機，取得了比日系同級SUV更小的油耗。
另外，東風標緻全新4008家族還有PHEV插電式混動車型，它在前輪和後輪部位配置了前後兩顆大電機，組成了電子四驅系統，更善於冰雪、泥濘等路況。更出彩的是，整套動力系統的綜合功率221kW、綜合扭矩520N·m，綜合油耗1.7L/100km。
以上就是汽車在雪地玩“雪花雨”的秘密。實際上，它的原理並不複雜，需要的ESP系統，幾乎每款車都能提供。但要玩好“雪花雨”，最終還是靠整車企業更精細化的ESP標定。當然了，這也是包括標緻在內的歐系車在底盤調教上的祖傳優勢。對精準且更細膩操控有追求的小夥伴，不妨看看全新4008家族，尤其是創享版車型，它的官方直售價只有16.77萬元，簡直就是今年合資SUV中，競爭力最強的黑馬。