此前馬斯克曾説過，特斯拉不會有需求問題，只會有產能問題。
其中特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商Troy Teslike在8月的時候指出，截至7月底，特斯拉訂單積壓量為50.4萬輛，其中美國官網顯示的交付時間已經排到了2023年。
不過從近日國內的銷售情況來看，似乎特斯拉的情況已有所改變。
在9月中旬有特斯拉內部消息顯示，自2022年9月16日起至2022年9月30日之間交付的特斯拉車主，若選擇購買店內保險，且投保險種包含了交強險、車損險，官方將予以保險補貼8000元。
另外還有媒體報道，除了保險補貼以外，有些地區還提供2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元，其中特斯拉相關負責人對此回應，保險補貼政策屬實，但電費補貼或為地方的促銷政策，不同地區存在差異。
在“變相降價”之下，如同此前特斯拉官降引起了車主不滿一樣，部分已提車的車主選擇到線下門店進行維權。
值得注意的是，由於上半年受供應端影響，出現了供不應求的現象，於是有黃牛開始炒特斯拉訂單。
而當下特斯拉進行價格補貼，很大程度衝擊了黃牛的利益，因此他們也就成為了維權的主要一分子。
緊接着很快，路透社又傳來新的報道，説到特斯拉中國正考慮改變銷售策略，並打算關閉北京等城市豪華商場的一些展廳，其中官方所給出的原因是“疫情期間，人流量暴跌”。
降價售車，加上展廳進店量下滑，這多少也能想到特斯拉遇上了新增訂單量乏力的問題。
與之同時，還有來自經銷體系的消息反映，他們表示近來在小鵬G9、問界M5 EV等新能源汽車上市之後，到店看車的潛在用户普遍都沒有在看Model Y。
在瞭解後發現，背後原因是用户認為特斯拉的價格標杆優勢正在快速消失。
説通透點，就是特斯拉的性價比愈發被中國品牌趕上去了。
“我認為特斯拉將會有一些強大的競爭對手來自中國。”兩個月前馬斯克説的這番話，如今已成為了特斯拉需要面對的事實。
更難過的是，特斯拉一方面在銷售端遇到壓力，另一方面則是在生產端加碼發力。
7月，特斯拉上海工廠進行產能升級，目標在今年實現100萬輛的產能。
而據最新消息顯示，近期上海工廠已完成了產能擴建，年產能已經增加至超110萬輛。
要知道，去年上海工廠產能也不過是46萬輛，因此現階段的110萬輛已然是去年輸出能力的一倍有多。
根據此前規劃，上海工廠每週可以生產14000輛Model Y和約7700輛Model 3。
據官網顯示，目前特斯拉國產車型的提車週期已壓縮到了1-10周內，其中Model Y後輪驅動版的提車速度最快，只要1-4周。
在生產端的快速提升下，多少印證了Model Y面臨着更大的新增訂單壓力的説法。
綜合來看，之後特斯拉重回官降應該説是指日可待。
在特斯拉Model 3推出以後，無論從海外還是國內情況來看，普遍都認為其率先卷席了豪華車市場。
而隨着兩年前國產Model 3頻頻降價以後，當時已經有聲音質疑將其歸類為豪華車的做法。
只不過隨着後來疫情衝擊全球供應鏈，特斯拉由原來的降價改為了漲價之後，市場對其豪華車身份的質疑聲也慢慢弱化下來。
但隨着如今全球供應鏈快速恢復，並且美聯儲加息持續對外圍經濟施以壓力之後，國內汽車市場亦難免要承壓。
根據乘聯會統計，今年前8個月累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%。
細分到新能源市場來看，今年累計銷量達到326.2萬輛，同比勁增119.7%。
不過在熱銷的繁榮下，我們也不應忽視不少品牌已經開始在做促銷活動。
像頭部的蔚小理，目前各項購車的權益優惠都能輕鬆達到1~2萬元了。
市場轉而以促銷方式賣車，價格戰的到來已然在説明市場景氣度的下降。
因此即便目前特斯拉還是以補貼方式來踐行優惠政策，相信不久後也將以光明正大的形式來回到官降的路上。
事實上在特斯拉二季度財報會上，馬斯克就説到如果供應鏈和通脹等問題能解決，他希望下半年新車價格能下降一些。
“不能隨意將價格提高到任意高水平，就像彈簧一樣，因為你超過了負荷能力的界限，市場需求或許將從懸崖上掉下來。" 馬斯克強調。
與此同時，特斯拉CFO柯克霍恩表示特斯拉已經準備好迎接創紀錄的下半年，其中完成同比增長50%的交付依然是非常有可能。
考慮到馬斯克説到今年要實現150萬輛的交付目標，結合上半年56.4萬輛的交付成績來看，這意味着下半年至少要完成交付95萬輛左右的目標。
正因為這樣的業績目標，要求着特斯拉急需提振新增訂單量，因此官降行為幾乎是不可避免。
有消息指出，10月特斯拉或將有更大規模的權益釋放，這點屆時值得留意。
在重回官降之後，或許之後特斯拉將引起市場上的一陣血雨腥風。
回顧2020年的5次官降行為，其時國產Model 3由補貼前35.58萬元下調到了年末的26.97萬元，結合當時的補貼以後，新車起售價已經不到25萬。
想想時隔兩年以後，在特斯拉銷量已然翻了幾番、成本大幅下降的基礎上，未來其降價空間或許比之前的更大。
過去關於Model 3跌破20萬售價的猜測，會否就在明年出現呢？
但不管降價多少，都能讓人想象到了未來特斯拉車主集體維權的一幕。
至於中國品牌在此也大概不能倖免，前期才剛有“中國四小龍包圍Model 3”的説法，其中就包括了新推出的零跑C01、哪吒S、比亞迪海豹和長安深藍SL03。
另外考慮到蔚來ET5在9月開始交付，其市場熱度將迎來升温態勢，此時Model 3的官降會否給中國品牌競品當頭一棒，這點仍需要觀望。
如果有天Model 3回到了20萬出頭的價格，昔日的市場鯰魚重新發動起攻勢，部分新勢力品牌未必能夠抵擋得住。
鯰魚變惡龍，這大概會是一場無差別攻擊。
乘着此前原材料價格上漲，不少車企都提升了車型售價，而從近來的半年報來看，多數車企還是從中實現了利潤增長。
但隨着當下供應鏈的快速恢復，市場開始迴歸到價格戰，應該説車企躺着賺錢的日子結束了，而在可預見特斯拉即將重回官降道路之下，中國車企也將迎來硬核挑戰。
如果説2年前市場還沒有足夠多的車型來抵禦特斯拉，那麼2年後的今天市場能不能迎來變局，就看消費者怎麼用腳投票了。