時尚、前衞、浪漫，法國人如此，法國車亦是如此。即便在各大車企都開始擺脱中庸外觀的今天，法國車依舊能猶如紅杏出牆一般讓我們眼前一亮，雪鐵龍 天逸C5 AIRCROSS也不例外。3月19日，2021款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS正式上市，外觀內飾都沒太大變動，那今天就來看一看重新調整配置後的天逸C5 AIRCROSS，哪款車型性價比最高。
改款後的天逸C5 AIRCROSS共推出了7個配置的車型，其中1.6T車型售價區間為15.97萬元-18.17萬元，共四款車型；1.8T 車型售價區間為19.27萬元-22.97萬元，共三款車型。售價上來看，因為下放了部分配置並且全系升級了8AT，所以低配車型的售價有所漲幅，而頂配旗艦型因為增添了選裝配置，所以指導價略微下降。配置分佈上將1.6T原有的豪華型取消，中高配車型都集中在了1.8T的車型中。具體的配置我們後面再詳細解讀，先來看一看2021款天逸C5 AIRCROSS有什麼改款的亮點。
外觀方面新款天逸C5 AIRCROSS並未作出變動，內飾設計也是一樣。不過改款後的天逸C5 AIRCROSS全系都換裝了遊艇式的電子檔杆，同時標配了方向盤換擋撥片，提升了1.6T車型內飾的運動感和科技感。
改款天逸C5 AIRCROSS最大的亮點在於動力部分，全系改用8AT變速箱。雖然匹配的發動機依舊是170馬力的1.6T發動機以及211馬力的1.8T發動機，但這台8AT變速箱在平順性以及動力響應上的表現要明顯優於老款所用的6AT變速箱。除了全新天逸C5 AIRCROSS以外，標緻旗下的多款新車也都在使用這套8AT的動力總成。相比於原先的6AT變速，在燃油經濟性上也略有提升。
在試駕新款508L時這台變速箱給我留下印象最深的是整體的平順性和急加速時的快速響應，略有不足的是在低檔位起步時會有些頓挫，減速時偶爾會有拖拽感，總是低檔位的平順性一般，不知道在雪鐵龍的調教下會不會有更好的表現。
除了燃油版之外，2021款插電混動的天逸C5 AIRCROSS PHEV 4WD車型也將在不久後上市。該車型搭載的1.6T混動總成採用了高功率的1.6T引擎，最大功率可達197馬力，已經快接近燃油版1.8T的動力水平。匹配前後雙電機後系統總功率可達296馬力，最大扭矩可達520N·m。雖然對混動這件事很抗拒，但在四驅大馬力還有綠牌的誘惑下，還是逃不過真香定律。如果上市後定價比現款再降低一些的話，那麼跟RAV4還有CR-V的混動車型相比還是很有競爭力的，品牌知名度比不過，但綠牌就是硬道理呀。
説完了動力，言歸正傳，給大家細數一下2021款天逸C5 AIRCROSS的配置分佈。
2021款天逸C5 AIRCROSS取消了1.6T原有的舒適型，入門配置便是15.97萬元的360THP舒享型。與2020款相比，改款後舒享型增添了疲勞駕駛提示功能以及方向盤換擋撥片。取消了雪地模式，對於城市兩驅SUV來説雪地以及越野這些駕駛模式意義微乎其微，所以取消了也無可厚非。不過全景天窗改為選裝對於主打出行自駕的SUV來説影響還是比較大的。而舒享型的指導價並未做調整，這麼來看，入門車型的性價比並不高。
2021款天逸C5 AIRCROSS的次低配車型改為了17.73萬元的360THP樂享型，在價格跨度上有所變大，不過預計後期還會推出新車型補全價格區間。相比於舒享型，樂享型在配置上就大大豐富了起來，標配倒車影像、定速巡航、可變懸架、全景天窗、無鑰匙啓動以及全液晶儀表等。並且相比於老款，僅僅取消了轉向輔助燈一個配置，同時也增添了駕駛疲勞提醒，售價並未調整。和入門車型相比多出的配置價值遠超兩款車型1.4萬元的價差。
不過樂享型也不是此次小編要推薦的車型，售價18.07萬元的1.6T的360THP 悦享型才是2021款天逸C5 AIRCROSS最具性價比的車型。
新款天逸C5 AIRCROSS在1.6T 以及1.8T車型中都推出了悦享型，除了動力上的差異，兩款車型的配置區別僅在於座椅材質，1.6T車型的座椅為仿皮材質、而1.8T車型則配備了真皮座椅。如果不滿足於1.6T車型的動力，那19.27萬元的400THP 悦享型也是1.8T車型中最具性價比的選擇，這個我們下文再説。之所以推薦1.6T的悦享型，是因為如果做城市代步用途，170馬力對於不到1.5噸的天逸C5 AIRCROSS來説已經十分充裕了，而真皮座椅在我看來並不值得多花這一萬元的差價，新款寶馬530Li也用的仿皮座椅不是。而與樂享型相比，7000元差價將座椅從織物升級到仿皮，還換上矩陣式LED大燈，對日常用車體驗的提高不是一點點。售價18.17萬元的百年臻享版，如果店裏有現車，和銷售談談優惠也當成悦享型下定即可，配置完全相同。
全新天逸C5 AIRCROSS 400THP的尊享型與悦享型相比，升級了360度影像、多種駕駛模式以及陡坡緩降；同時還增添了電動尾門以及後排隱私玻璃等舒適性配置。對於兩驅城市SUV來説，駕駛模式以及陡坡緩降這類配置用處不大，電尾門以及360度影像對於女司機來説倒是比較友好，但要為了這兩個配置花1.7萬元，我認為還是購買悦享版後加裝更為合算。
2021款天逸C5 AIRCROSS的頂配車型400THP旗艦版雖然售價相較於2020款有所降低，但新款天逸C5 AIRCROSS旗艦版的自適應巡航以及駕駛輔助配置變為了選裝，這樣一來頂配車型的優勢就僅在與更舒適的座椅以及更多功能的車機。全新天逸C5 AIRCROSS全系車型的車機都支持Carlife以及Carplay雙互聯，如今大部分消費者還是以使用Carplay這些互聯為主，對原廠車機需求都不大。而22.97萬元的售價比尊享型還要高2萬元，如果不是經常跑長途對駕駛輔助和自適應巡航有剛需，那麼頂配車型便無需考慮了。
全新天逸C5 AIRCROSS在改款後全系改用了8AT變速箱，無論在平順性、動力響應還是油耗表現上都會有更出色的表現。配置調整後1.6T和1.8T車型的配置分佈更加清晰，1.6T主打性價比，而1.8T車型則會提供更多舒適性配置。綜合來看，售價18.07萬元的360THP 悦享型是最具性價比的車型，倒車影像、定速巡航、皮質座椅以及LED大燈等都已經配備，雖然與入門級車型有2.1萬元的差價，但增添的配置實用性都很強，在使用體驗上有很大提升。如果是追求動力的消費者，不妨等一等四驅的插電混動車型，1.8T車型動力提升並不大並且依舊是前驅車型。而對於預算較少的消費者，快去看一看老款天逸C5 AIRCROSS，10萬出頭買合資緊湊型SUV的日子可不多見。
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