提起買車，許多消費者都會有相似的經歷。
4S店看了一家又一家，總在想下一家會不會有更大的優惠。確定店鋪後也少不了一場與銷售顧問你來我往的價格拉鋸戰。還要考慮服務費，上牌費，保險等各種雜七雜八的費用計算。
廠商的指導價大多數情況下並沒有實際的意義，從而衍生出了\"下XX萬\"、\"裸車價\"、\"落地價\"等一系列名詞。
從跟銷售的鬥智鬥勇到最後提車，有時需要跑好幾趟。除了金錢支出，還需要耗費大量的時間成本與精力。
網上甚至還出現了一些專門針對買車的攻略，教你如何拿着一家店的價格去壓另一家店，幫你分析銷售的心理，怎樣表現才能爭取最大優惠。
4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式源於傳統汽車廠商對銷售渠道的鋪設需求。傳統汽車廠商普遍有着較大的體量，完全由自己建設銷售渠道不現實。利用4S店，不僅可以更快更廣泛地進行渠道鋪設，還能省去自己建設經營的成本與壓力。
然而對於4S店來説，雖然可以憑藉着量大的優勢從廠商手中拿到更低的進貨價和返利，但也要受制於廠商的銷售指標考核。
除此之外，店鋪租金，人員工資，採購資金都是巨大的開銷。據統計，每年有近千家4S店倒閉。
為了生存，一方面4S店拼命銷售，以便完成任務指標獲取廠家更多的返利與支持。為了完成銷售目標，有時候就不得不在售價方面做出讓步，以促成交易。
另一方面，為了保障利潤，就會在服務費、手續費、裝潢、保險、維修等方面將價格方面的損失找補回來。
這些情況反映到銷售過程中，就會顯得套路滿滿。
相比4S店的複雜，特斯拉首創的\"直營店+官網\"的銷售模式顯得尤為直接和簡便。
通過直營店瞭解和體驗車型，感覺合適直接通過網上下單即可。統一售價，沒有你來我往的價格談判，也沒有複雜的項目捆綁，所有價目費用信息公開透明。
除特斯拉外，蔚來、理想等國內造車新勢力也採取了這種銷售方式。
這些新能源車企多有互聯網的背景，也常被稱為\"互聯網造車\"。他們會更加青睞互聯網方面的應用，官方網站和商城就被他們很好地進行了利用。
值得一提的是，這些品牌的消費羣體中，有很大一部分是年輕人，他們更樂於網上操作也更喜歡簡單直接的成交方式。
相比傳統車企，這些新能源車企的產能與銷量有限，還沒有大量鋪設銷售渠道的需求。目前線下直營店的數量也並不多，日常運營並沒有太大的壓力。
除此之外，相比燃油車，新能源汽車結構更為簡單，保養維修相對也比較省心，因而這些直營店更多的是承擔體驗和展示的職責，比傳統4S店經營起來也更為容易。
即便目前4S店的銷售模式存在着一些問題，但傳統汽車廠商對銷售渠道的需求使得4S店仍會繼續存在，但也需要思考如何改進其中的問題。
\"直營店+線上\"的銷售模式以更加直觀的購車方式讓飽受傳統汽車銷售弊病的消費者眼前一亮，但如何適應發展壯大以後的銷售局面，也需要提前進行謀劃。
無論哪種銷售形式的選擇，都是為了契合自身發展需要。未來，希望能少一點套路，多一些真誠。
就像特斯拉一樣，雖然我不喜歡它，但這家貫徹直營模式最深的企業，一定會是行業的範本，這讓所有經銷商感到不安與彷徨。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。