更長軸距還標配7座，試駕奧迪Q7

北起加拿大不列顛哥倫比亞省，層巒疊嶂的落基山脈一路綿延4800公里，抵達美國西南部的新墨西哥州。其中，海拔4300米派克峯（Pikes Peak）在高度上自然無法企及主峯埃爾伯特峯，但其知名度似乎更高。著名的科羅拉多泉拉力賽道正是通往山頂的派克峯公路的一部分。在這條賽道舉辦的派克峯國際爬山賽，距今已有百餘年曆史。

派克峯的又一次名聲大噪是在2003年的底特律車展上，奧迪對準美國市場展出了一台名為Pikes Peak quattro的概念車。3年後，這款車的量產車型便出現在了經銷商的展廳，此時它也有了一個我們熟悉的名字，奧迪Q7。如今看來，奧迪將自己首款SUV的概念車進行這樣的命名也是頗具深意。

我本次試駕的這台Q7是第二代中期改款車型，我常常可以透過車窗，看到第一代Q7從身邊駛過。5年前，Q7迎來了第一次換代，第二代Q7的野性似乎收斂了一些，更多了分城市的氣息。而中期改款之後，這款車又恢復了些第一代的樣子。

説是中期改款，其實整車的變化與換代幾乎無異。中網被調整為八邊形，“羅馬立柱式”縱向進氣格柵重回Q7的車頭，並且被簡化為了6根。更大的格柵間距也讓Q7的恢弘氣勢瞬間躍然車上。無論是改款還是換代，奧迪對於車燈的升級都不敢怠慢。直線的LED燈組換成了點陣式，如同睫毛般十分動人。矩陣式LED是改款後Q7的標配，24個獨立光源可以更智能的提供照明範圍且不會造成對對向車道的炫目。如果還不滿足，頂配車型還配置了激光大燈。

和其它品牌車型一樣，中期改款的Q7沒有在側面做出調整。不過，3.0T車型標配的21寸輪轂讓其在氣勢上有了明顯的提升，甚至22寸Audi Sport輪轂也出現在了新車的選裝單上。配合着車頭，尾燈也採用了與日間行車燈相似的點陣式光源組合。尾部車牌處的凹陷被抹平，為了保持層次感，奧迪在車燈的下方加入了一根水平的啞光飾條。但正是這簡單的一根飾條，尾部的厚重感提升了一個明顯的高度。

我們在中期改款車型上又看到了第一代的壯闊氣勢，而其內部的空間表現更要有能力容納這份壯闊。

於是，新車不僅保留了第二代車型超越同級的軸距和車長，還在座艙內看到了第三排座椅，同時這也是全系標配。第二排座椅可以前後移動15cm，椅背的角度也可以實現0度到近120度的調節。將第二排移至最前，坐墊後的拉繩即可將其放倒。此時，椅背後的提手便展現在正上方。將其翻轉起來後，第三排乘客可以輕鬆完成上下車。此時，第二排乘客可以保持兩拳以上的充足腿部空間，而第三排乘客的雙腿也能夠自由擺動。更重要的是，巧妙設計的滑軌和地台，讓第三排座椅保持了不錯的高度。

在第二排座椅的兩側以及行李廂，我們都能看到第三排摺疊的按鍵。如果將二三排座椅全部放倒，你將會收穫一個2050升的巨大行李空間。而即便是三排座椅全部展開，行李空間依舊可觀。值得一提的是，空氣懸架可以讓車尾降低到一個極低的高度，由此一來，裝卸貨物就會變得十分方便。

毫無疑問，三屏聯動的虛擬座艙系統加持到了Q7的前排。雖然這一佈局早已配置到了全新A6和A8的身上，但是Q7的三屏佈局絲毫不缺乏新意。且奧迪絲毫不吝惜實木的使用，在30色氛圍燈的掩映下，帶來的的豪華感和科技感詮釋了豪華品牌中大型SUV該有的樣子。香氛系統可以分為冬夏兩季、座椅温度可以完成座墊和靠背的6級調節，腳部温度也可以獨立控制……這些對於普通功能的細化調節，更是彰顯着Q7的地位。

坐進駕駛位，這個長達5067mm的大傢伙絕對不會讓你覺得難以駕馭。畢竟，這台車的前輩可致敬的是奧迪在派克峯爬山賽所取得的輝煌成績。在動態模式下，車身高度降至兩格，8AT變速器順滑地配合着激進的油門響應，強烈的推背感源源不斷的襲來。但是出色的隔音靜謐性讓轉速攀升至近6千轉時才聽到V6發動機的渾厚咆哮。即便是在最運動的狀態下，底盤依舊在展現出極其舒適的一面。當然，這一切並沒有犧牲其支撐性。

寫在最後

對於購買豪華品牌中大型SUV的消費者而言，大多數已經過了中年。而在15年前初代Q7亮相的時候，他們也正值意氣風發。或許在那時，奧迪Q7所帶來的無畏與恢弘就在他們心中埋下了種子。15年的光陰或許磨了鋭氣，少了哭笑，也沒有時間駕駛這台Q7去征服像派克峯那樣的山巒，但坐進車內，慢慢升起的車窗隔絕城市的喧囂、矩陣LED清晰地照亮着前行的路、內飾板上的quattro標識和屏幕上顯示着“升高”的空氣懸架，不斷召喚着他們心底的那份壯闊。

原文作者：徐鑫編輯：徐鑫