堪稱完美的入門級通勤車型 本田CBF190TR車型詳解

本田CBF190TR是新大洲本田的車型，以CBF190R為基礎，採用Neo sports cafe的設計風格，相比街車其外觀，手柄，儀表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟車型“鷙道”，這款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓！

該設計為現代復古運動風格，雖然定位是復古車型，但是這台車上的復古元素其實並不多。因此，它更像是一台街車，目前國內這種類型的摩托車並不少，比較典型的就是無極的AC系列，同樣是走這種路線。

車型詳解

倒立式前叉，是在合格級別上的豪華配置，根據街頭騎行的情況調校的比較柔和。

前制動器是雙活塞制動鉗+單波形盤，制動安全系統僅有前輪有ABS，這也是很多車友對這台車不滿的地方。

消音器的橫截面為三角形，造型比較簡短，發動機下方裝有副室，與CB190R類似。

後減震器可調節。考慮到座位設計，調劑設置比較難。

後製動器是單盤和單活塞卡鉗的組合。

駕駛位的踏板位置較高，有比較大的傾斜角度。

後搖臂是鋼製方管狀，這在合資與進口小排量摩托車上屢見不鮮。

後擋泥板和牌照支架是固定在左側後搖臂上的，如果嫌難看可以拆掉，將牌照改到後座下方。

座椅海綿柔軟舒適，採用隱藏式的後扶手是目前最流行的設計。

由於整車設計採用了Neo sports cafe的風格，所以圓燈的設計從中分開是必備的元素之一，也因此前大燈具有獨特的光照切線。

坐墊可以用鑰匙將座椅取下，幾乎沒有任何的儲物空間。

座椅後面安裝了尾燈和轉向信號燈，由於後擋泥板和牌照安裝在擺臂上，因此座椅的後端看似設計簡潔，但是有點突兀。

油箱蓋由樹脂製成，這也是節約成本和減輕重量的一種常用設計。

手把設計偏寬扁，但是因為手柄柱的位置較高，因此坐姿比較直立。

左側手把開關有遠近光切換和喇叭按鈕，轉向燈的按鈕與常規設計有所不同，喇叭按鈕在最下方，整體設計佈局是比較常見的方式。

右側的開關盒有一個緊急熄火開關，開/關燈以及一個啓動按鈕。

儀表盤是整車配置的點睛之筆，圓形佈局鍍鉻裝飾是復古必備的風格，藍色的負顯儀表是目前很多本田車型上都在使用的方式，儀表盤字體分辨率很高，而且這種負顯儀表在強光之下依然有很高的辨識度。儀表盤尺寸不大但是現實的信息非常齊全。

座高787mm非常親民，圖中騎士身高178cm，駕馭起來非常輕鬆，甚至顯得這台車很小巧。

排量184.4cc的單缸風冷發動機我們已經非常熟悉和CB190R同款，最大功率12.4kw/8000rpm在，最大扭矩16.3Nm/7000rpm。從低速到中等速度動力輸出非常平順，強調中速範圍扭矩的風冷發動機非常平穩，幾乎沒有振動和機械噪音，並且具有易於在街上操作的特性。只不過搭配的是5速變速箱略顯不足，好在發動機的扭矩表現出色。

這台發動機的優點是對新手十分友好，即使是拉高轉速，它也不會有很強的爆發力，低轉狀態下也沒有特別的降低。噴油嘴響應很好，打開油門時的感覺很自然，儘管是風冷的設計，但它是一台非常成熟的發動機。

車架，懸架和制動器都與CB190R相同，但騎行感受有較大區別，這是因為位置和方向把已更改，並且輪胎已更改為多功能輪胎。操縱基本上很簡單，但是卻不像CB190R那樣具有輪胎的自由度和手感。如果以運動性對比這兩台車，很顯然這台偏向復古的CBF190TR將不能令人滿意。但是，日常代步通勤完全不會受影響，除非你想去跑山壓彎才會感到區別。

然而在騎行的便利性上，CBF190TR比CB190R要高的多，因為騎行位置可能很鬆，一體式手把比街車上的分體式手把要高，因此並不會給身體帶來什麼壓力，CBF190TR騎姿更加舒服。它沒有任何出色的性能，但是非常均衡並且平衡非常好，作為方便的城市通勤者使用，在這個級別來説表現完美。