時代的發展洪流總會推着車輛的發展，但是現款日產GT-R自從2007年投入生產以來，R35已經陪我們走過了將近15年的時間，新款車型R36仍然沒有面世的消息。
（2008款日產GT-R R35）
但是作為“美女與野獸”中的美女的日產Z系列跑車，比R36更晚面世的370Z不僅已經停產，甚至已經推出其新款車型——日產Z。
（2015款 日產370Z Nismo）
（2023款 日產Z）
根據日產首席運營官透露，未來GT-R將會取消內燃機，取而代之的將會是全新的電動GT-R，幸好目前日產仍然還沒準備好生產高性能電動車的汽車技術，但是終有一天，這個故事會走向“機械哥斯拉”的劇情。
日產GT-R自從1969年發佈第一代，發展至今，其中許多的故事都熟練於心，無論是中裏毅駕駛R32被戲稱“鈑金王”，還是保羅摯愛的R34，日產GT-R已經不再是一款簡單的跑車產品，可以説已經成為一種文化圖騰，印在許多車迷的心中。
但是時代在不斷進步，就算是當初可以吊打“牛馬倫”的哥斯拉也將逐漸老去，一直沒迎來進化的日產GT-R，也終將日益嚴苛的法律法規所打敗，不可避免變成“機械哥斯拉”。
因為噪音法規，擁有雙渦輪增壓的V6怪物已經消失於歐洲市場；因為不符合側面碰撞測試，日產GT-R也告別了澳大利亞，這隻曾經橫掃各個大陸的猛獸，其容身之處已經慢慢收縮得十分窄小了。
雖然已經十幾年的時間過去，但是其充滿肌肉的設計，霸氣的外觀，彪悍的性能，特別是大渦輪搭配V6仍然吸引了無數車迷的熱愛，至今仍然是備受矚目的車型。
進入21世紀之後，日系跑車逐漸失去了激情，不但是日產GT-R已經數十年沒有推出新款，只有現款不斷更新細節，而且號稱“東瀛法拉利”的本田謳歌的NSX在12年推出第二款混動車型之後，也只是不斷豐富細節，再也沒有下一款新車型的消息。
（謳歌NSX）
上世紀八九十年代，日系品牌可謂是風頭一時，特別是在泡沫經濟時代各種性能車更是百花齊放，但是隨着新能源時代的到來，不少日系品牌都走上了新能源的道路。
目前在新能源汽車領域，雖然我國的自主品牌擁有很強的競爭力，而且擁有極高的性價比，但是不可否認的是，日系品牌在新能源領域也擁有很強的產品力，例如日產的純電車型——聆風，就是長期霸佔歐洲市場的銷量冠軍。
（2023款日產聆風）
不少日系品牌都推出了自家的純電車型，從“轟轟”變成了“嗡嗡”，而且目前各大日系車廠也在緊張佈局自己的電動化計劃。
豐田不僅是混動車型的先行者，宣佈要在2025年前推出15款電動車；而本田本來也跟着豐田“大哥”一起走混動路線，現在也一口氣推出e:NS1和e:NP1兩款純電車型，準備全面進攻電動化市場；而被稱為“理工男”的斯巴魯，也決定停產燃油STI，轉而以後推出電動STI。
（本田e：NS1）
（本田e：NP1）
日產在上世紀已經開始研究電動汽車技術，特別是目前日產的固態電池專利更是它在新能源領域的強悍武器，因為固態電池能量密度是傳統鋰離子電池的兩倍，而且成本更低，充電時間更短，估計未來會應用於電動日產GT-R上，性能感覺會超越現款R35，説不定能像特斯拉Roadster一樣突破兩秒大關。
（Nissan GT-R50）
（特斯拉Roadster）
不過就在日系品牌在電氣化的時候，歐美的跑車也沒有閒下來，就算是本來沒有電動化計劃的保時捷911，也在今年四月宣佈要逐步轉為純電車型，有時候像龍捲風一樣來得太快不一定是愛情，還有車廠的電動化發展計劃。
（保時捷911Turbo S）
GT-R對於很多人來説是夢想的車型，不過目前國內日產GT-R售價也已經超過一百萬人民幣，不過就在上世紀的時候，當年的GT-R售價其實和如今的86、BRZ差不多，但是性能卻十分強悍，甚至經過一定程度的改裝，許多歐洲超跑都不是其對手，所以是很多一般人的夢想。
而且對於出生就高貴的超跑來説，日產GT-R其更親民的售價也進入到更多人的生活裏，從而發生了許多故事，也由此衍生出了許多的藝術作品，由一個個故事和作品便構成了廣為人知的“戰神”形象。
隨着日產GT-R在世界各地停產，其電動化的進程也逐漸提上了日程，並且已經被官方確定，或許R36會以混動的形式來到我們的面前，曾經輝煌的時代的帷幕已然落下。
有那麼一句話説的好：“當我有夢想的時候我在追趕你，當我成功擁有能力的時候，卻發現你已經老去在我身後。”儘管國內已然買不到全新的GT-R，但是目前10年的日產GT-R可以在五十萬左右拿到手，有情懷有能力的大男孩們不妨去實現自己曾經的夢想。