圖/文 網通社 喻鑫
身處汽車這一行業，身邊自然都是一羣懂車、愛車的朋友。但伴隨着年齡的增長讓不少朋友都步入了婚姻，婚後考慮到家庭的因素，許多人都會“被迫”換成更實用的家用車，但內心卻總有一種不甘心。不甘為家庭完全犧牲對駕駛樂趣的追求，這種不甘心直到新一代BMW X3出現後才得以放下。
BMW X3到底是依靠什麼魅力，讓我身邊諸多愛車、懂車的朋友都放下了心中的不甘心，在此次的BMW新X3試駕中，您一定可以和我一起找到答案。
想探尋BMW X3在駕控樂趣上的秘密，在動力總成上就可以窺探一部分。型號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，匹配堪稱民用車最頂級的ZF 8AT變速箱，這套組合早已被眾人所津津樂道。它到底有多出色，時至今日已經不言而喻，只是每一次接觸它時都會忍不住讚歎一次。
在老款車型上，這台B48 2.0T發動機共分為高中低三個不同功率版本，而如今BMW新X3在成都車展上市時，將原本的三個不同調校，優化成了如今高低功率兩個版本。我們今天試駕的車型為2.0T高功率版車型，也就是30i車型，最大功率185kW/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m/1350-4000rpm。
如果單看這台高功率發動機的最大功率和最大扭矩，似乎與同級競品車型相差無幾。但BMW的魅力或者説是魔力就在於，哪怕不算非常突出的動力參數，但在駕控感和最終落地的性能表現上，卻總要領先同級競品車型一大截。
這其中的秘密有一部分其實隱藏在這台發動機的峯值扭矩爆發區間，從1350rpm就可以進入的峯值扭矩爆發區間，讓這台發動機的最大扭矩幾乎可以從踩下油門的一瞬間就開始介入，渦輪增壓發動機所特有的渦輪遲滯現象也就完美的規避過去了。
關於這一點，我想拿數據出來説話可能會更加直觀。BMW官方公佈30i車型的百公里加速時間僅為6.8秒，但是按照以往我的經驗來看，BMW官方給出的數據通常都比保守一點，實際測試成績將會比這個更快。
BMW在發動機領域的卓越表現早在上個世紀就已經譽滿業內，再配合引以為傲的ZF變速箱，更是將BMW發動機的實力進一步挖掘。市面上也有不少車型匹配了ZF的8AT變速箱，但ZF的8AT變速箱只有與BMW的發動機相結合在一起，才能形成最美妙的駕駛體驗。
這裏不僅僅有ZF8AT變速箱的功勞，BMW發動機的核心技術電子氣門也是發動機響應靈敏且迅速的核心所在。
實際上，BMW車型的轉向遠遠不是精準那麼簡單，而是整體質感是其它品牌車型所無法模仿的。就像我們今天試駕的這台BMW新X3單論轉向精準度，它一定無法與M3或M4相提並論。
底盤亦是如此，日常的舒適性讓車內乘員很安逸，懸架的前半段對於顛簸的處理能力極為得體。週末在山路想享受彎道帶來的樂趣時，那種乾脆果斷的回彈速度，和足以讓你毫無顧忌忽略側傾的懸架側向支撐，與日常的舒適性又形成了強烈的反差。
超越自身 再次樹立運動美學新典範
BMW新X3在今年的成都車展完成了上市，新車除了保持了X3一貫以來的高水準駕控，在外觀上也變得更加吸引人。
駕控與舒適家用並不衝突
值得一提的是，BMW智能個人助理已經過全新升級，對話能力全面增強。用户可通過語音指令精準控制車窗開合程度，如可跟這位“助理”説“車窗打開一半”；還可預訂餐廳、設置提醒事項和備忘錄。當然TA還可兼容其他智能語音服務，如車載天貓精靈，不僅能播放在線音樂、還可聲控智能家居產品。
用户還可以使用QQ音樂、喜馬拉雅音樂等應用，豐富路上碎片化時間。當然還少不了便捷的“停車場室內地圖”，用户可通過車機屏幕輕鬆解碼地下停車場“迷宮”，從此進入地下停車不再擔心“迷路”。此外，新車還支持無線Apple CarPlay及百度CarLife功能，無縫連接數字生活。
乘坐空間並不是短板追求駕駛樂趣就一定要捨棄乘坐空間嗎？這事兒並不盡然，BMW新X3雖然在駕控上有極高的造詣，車身也不像同級其它品牌車型那樣進行了加長，但在乘坐空間上卻也完全能滿足日常使用的需求，甚至是富裕。
總結：男人都會長大，都會成家，也都會為了家庭去變得更加務實。但內心深處始終隱藏着對駕駛的熱愛，魚和熊掌真的不可兼得嗎？BMW新X3給出了答案，家庭與駕駛激情可以不用衝突，也可以兼得！
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