大排量自吸不環保，與品牌的電氣化戰略背道而馳？
那我們就發展高性能鋼炮車型，用更低的排量，壓榨出最彪悍的動力。這便是許多傳統車企近些年在做的事情。
除了日系，韓系的現代也一直熱衷於做這件事。它在2015年成立了高性能部門——N部門，在短短几年內就已經發布了5款性能車型。
要知道，一家車企的高性能部門，一定是個“高投入，低產出”的地方，並且有時候，鉅額的研發投入並不能收回成本。現代汽車為什麼做這樣吃力不討好的事情呢？
用“江湖地位”這個詞來形容，應該很貼切。因為高性能部門對於一家車企的品牌形象提升有着極大的意義，一部性能車便能代表這家車企最頂尖的設計與技術。並且，隨着燃油車時代進入倒計時，如果能留下一輛經典車型，是紀念這個時代最好的方式。同時，世人也會對該品牌抱以尊敬。
從現代N部門創立之初，它們應該就是奔着“江湖地位”去的。現代對於N部門名字的解釋是這樣的：“現代汽車的研發中心位於韓國南陽，N為該地的首字母。其二，N字母也是德國賽道紐博格林（Nurburgring）的首字母。”
N部門的第一個含義簡而易懂，那麼紐博格林對於現代來説意味着什麼？位於德國深林中的紐博格林賽道是眾多車迷心中的賽車聖地，這條賽道有着88個左彎與84個右彎，最大落差更是超過300米，極度考驗一車輛的性能。因此許多車企都將這裏視作是自家性能車的最佳試煉場，大名鼎鼎的保時捷、寶馬、奔馳無不是這裏的常客。
而力爭“江湖地位”的現代汽車，自然也不能掉隊，所以現代N部門打造的所有性能車，都需要在紐博格林經過嚴苛的測試。現代N部門曾打出過一個口號“誕生於南陽（Namyang），磨礪於紐博格林（Nürburgring）”，這代表了它們立志打造高性能運動品牌的決心。
為達成這一宏偉的目標，現代汽車聘請前寶馬M系列總工程師Albert Biermann領導N部門的研發工作。Albert Biermann曾在寶馬工作超過30年，主要負責M部門的行駛性能、懸架、驅動等開發工作。此外，現代還邀請前蘭博基尼設計師Manfred Fitzgerald加入N部門。
陣容如此豪華的開發團隊，帶來的作品自然不會讓車迷失望。元旦剛過，現代N部門又為我們帶來了最新作品——現代KONA N。
新車基於普通版現代KONA打造，因此在外觀上與普通版車型一致。中網延續了家族式的邊框造型，兩側的分體式大燈組炯炯有神。
但性能版自然要有專屬於它的設計，現代N部門為新車添加了更加兇狠的個性化設計。從諜照上看，該車前、後包圍與側裙的尺寸比普通版車型要大一些，並且換裝了尾喉直徑更大的雙邊雙出排氣佈局。19英寸多幅式燻黑輪轂與標誌性的N字紅色剎車卡鉗也沒有缺席。整車外觀在套件的加持下，變得更加犀利且動感。
動力方面，現代KONA N或將搭載一台2.0T四缸發動機，最大功率為276Ps，最大扭矩為392N·m，傳動系統匹配8速雙離合變速箱。作為一台定位小型SUV的車型來講，現代KONA N的動力性能非常出色。
現代N部門雖然是性能車領域的新人，但它在海外市場已經收穫了不錯的評價。根據爆料，現代N系列有望引進國內，相信很快就會與國內消費者見面，你們會買單嗎？