汽車零整比，可能可以看出某些車為何就慢慢不好賣了

我們都知道，現在汽車市場的分化嚴重，有些其實不錯的車型和品牌的車，逐漸就不好賣了，主要的原因還是整車自身的問題，但是隨着二次換購車等的興起，老車主們對車輛的要求就要高一些，比如汽車零整比，也就是4S店報的維修件的價格加總與車價比值，就是一個重要指標，這個太高的話就是嚴重整車少賺車主的，全靠維修給賺回來的節奏，一般情況下，我們認為2-3（或者200%-300%）倍，還算比較合理的，但是事實卻和我們的想象差距較大。

看公佈的相關車輛的數據，我們看到“冠軍”是北京奔馳GLC，這款奔馳的入門SUV，離譜的6.67倍，讓車主很受傷，這個碰一下都是心痛。但是奔馳車主的承受能力也還不錯，而且大部分是保險公司承擔了。但就算易損件等的更換，也還是相當貴了。

前15名中，寶馬和奧迪各佔4席，奔馳3席，沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪各1席，這14款都是豪華車品牌。要命的是馬自達6竟然擠進去，以5.16倍的高分，排在第10位，馬6不太好賣多少也有這方面的原因吧。

BBA我們就不説了，維修死貴死貴的，沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪三家可不是好人，他們並不是把他們最貴的車型定得比較高，而是把走量的車型定得比較高，也就是説這些看着只花20多萬買的車，維修的時候就享受BBA的待遇了。

主流10-20萬的車中馬6當然是冠軍，暢銷的車可能只有思域、XR-V、CR-V、凱美瑞、卡羅拉和RAV4了，兩田的東西修起來還是貴哦。前15中，日系車就佔了11席，其中豐田獨佔5席、本田3席、馬自達2席和三菱1席，其他是PSA2席、福特1席，國產的傳棋GS8以3.28分排在了12位，力壓卡羅拉。

我們再看榜末的“老實人”些呢。

北京現代ix35以1.72這個“良心”零整比，排在最後一位，這個比率，我們覺得就比較合理了。最近遇上麻煩的帕薩特也還算比較良心的了，以2.46的零整比，排在倒數第10位。倒數的10位中韓系的現代起亞集團就佔了6席，國產兩席是長安和長城各1席，通用和大眾各1席。看來韓系車在這方面算是比較講“武德”的了，國產的這兩位也還好，把主力銷售車型控制在2左右，讓選擇他們的車主還是挺滿意的。

應該説零整比就是一個坑，一般首次購車的朋友都沒有注意到，但真實在修的時候才知道誰更有武德一些吧。