2021年，凱迪拉克CT6第一個月賣出了1100輛，第二個月賣出了1048輛，這樣一輛D級車的尺寸，卻和BBA的B級車價格相當的車，為什麼銷量如此慘淡？其實凱迪拉克CT6的問題不是在產品方面，這款車基本沒有明顯的硬傷，根本的問題出在廠商——通用上。
第一個問題：價格失控了
CT6廠商指導價37.97-48.97萬元，市面上有動輒8-10萬元的優惠，也就是説，它的價格和寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級接近，但是，CT6最開始推出的時候，可以對標寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的，它的起售價是43.99萬，最高配的價格高達81.88萬元，而其且那時候的CT6終端優惠不大。但是這個價格沒有支撐住三年，到了2019年的時候，CT6開始鉅額終端優惠，同樣是最低配，最開始的CT6車主，花費差不多接近50萬去購車，但是如今，CT6的最低配34萬就能落地，差距在16萬左右，這麼大的價格差，讓首批車主傷透了心。簡單來説，CT6的價格失控了，不穩定的價格讓很多想要入手這款車的人望而卻步。
第二個問題：營銷失敗了
2016款的CT6車長5179mm，軸距3109mm，凱迪拉克希望讓它以D級車的身份，和C級車去競爭，看起來40多萬的起售價，確實比奔馳S級、寶馬7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加長之後的寶馬5系和奔馳E級相比，並沒有拉開明顯的差距，而且在空間方面，得益於通用的負優化，CT6的後排空間遠遠沒有尺寸反映的那麼誇張，再加上凱迪拉克的品牌力無法和BBA相比，導致消費者對於CT6並不買賬。如今的CT6迫不得已，只能以C級車的身份和BBA的B級車競爭。
除此之外，通用的高層還曾推出過一個昏招，那就是臭名昭著的“5+1=6”這個促銷方案，CT6剛上市的時候，2012年以後的寶馬5系的車主，加一塊錢就可以換一輛全新的CT6，這無疑是在搬起石頭砸自己的腳。行駛了4年的寶馬5系，二手車市場的價格也就是在30萬左右，這是不是證明，CT6只值30多萬？而當時的CT6起售價可是44萬，給凱迪拉克CT6的車主第一感覺就是這車只能和二手寶馬媲美了，通用無疑就是在自降身價。
第三個問題：定位失準了
凱迪拉克CT6存在和自家車型的內耗，即使強於BBA，在C級轎車市場，也只有一款主打車型，但是凱迪拉克在國內市場推出了三款C級車，分別是主打豪華運動的CTS，主打舒適性的XTS，以及介於兩者之間的CT6，三款車相互擠佔市場，嚴重影響了凱迪拉克的品牌形象的建立。
另外，無論是BBA，還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，都有比較明確的產品定位，比如説同樣是以C級車的定位，和BBA中級車競爭的雷克薩斯ES，主打的舒適省心，而凱迪拉克根本沒有清晰的產品定位，比豪華比不過奔馳，比運動比不過寶馬，比科技感比不過奧迪，比安全比不過沃爾沃，比舒適比不過沃爾沃，從它推出三款C級車就可以看出，凱迪拉克是什麼都想要，但是什麼都沒抓住。
從CT6本身來説，這款車的產品力各方面的表現都沒有明顯的短板，外觀、內飾、動力、空間、舒適性、豪華性、隔音都沒有硬傷，再加上比較大的終端優惠，確實是一款比較有性價比的車型，如果放在BBA手裏，價格可能就奔着50萬去了，可惜，通用把一手好牌打得稀爛。