燃油寶到底有沒有用？實車測驗告訴你結果

小編注：此篇文章來自#原創新人#活動，成功參與活動將獲得額外50金幣獎勵。

為了驗證聚醚胺類清洗型燃油寶是不是真有網上宣傳的那些功能，例如：“節油提動力”、“高效除積碳”等等。我參考了一些網上的資料，做了一個燒杯實驗，但是我覺得那個並不能完全模擬實際發動機的環境。

在前面的幾篇文章，我陸續的記錄了我做的實車實驗的全部過程，期間有看到網友評論説“怎麼還不出結果”，也有的私信我“期待你的實驗”等等。能得到這麼多車友朋友們的支持，大師兄非常開心，所以為了讓朋友們看的更加清晰，我又把我的整體實驗彙總了一下，裏面記錄了我所有的實驗過程。

實驗背景

為了驗證聚醚胺類清洗型燃油寶是不是真有網上宣傳的那些功能，例如：“節油提動力”、“減少抖動”、“高效除積碳”等等。我參考了一些網上的資料，做了一個燒杯實驗，雖然得到了一些結論，但是我覺得那個並不能完全模擬實際發動機的環境。所以我想到了做一個實車實驗。

實驗目的

以實車的形式，測試聚醚胺類清洗型燃油寶是否真的具有“清除積碳’、“提升動力”、“減少氣缸爆震”的作用。

實驗過程

第一步：測試添加燃油寶之前車輛的一些數據：發動機怠速震動、動力加速度、觀察火花塞，燃燒室的積碳狀況；

第二步：使用一瓶聚醚胺類清洗型的燃油寶，加滿整箱油，跑完這箱油；

第三步：跑完加的油後，將油箱再次加滿油，重新測試數據，最終與添加之前的數據進行對比，得出結論。

實驗用車

對於被測車輛，也不是隨隨便便一輛車就可以成為我們的實驗用車的，有以下幾個條件必須滿足：

1、車輛里程最好超過3萬公里，如果里程太少，產生的積碳量較少。我們對里程的要求是越多越好，那樣的實驗對比效果會更明顯。

2、車無大修，因為大修油漆是發動機拆過的車輛，在動態測試中或許會對實驗結果有一定的影響，這樣測出的數據不具有代表意義；

3、必須是自動擋，因為在測量動力時，我們的車速要從20km/h瞬間加到80km/h ，如果是手動擋，則要考慮手動換擋，自動擋完全不用考慮換擋的問題，是汽車直接根據速度自動調擋，這樣就減少了人為干預的因素，實驗結果更準確。

4、發動機為缸內直噴發動機，直噴車拆掉火花塞就能直接看到燃燒室內的積碳，而不用拆進氣道，這樣會給我們的實驗增加難度。需要強調的是：含PEA的清洗型燃油寶，不僅僅只是適合直噴發動機，歧管噴射發動機同樣適合。我們會選擇直噴主要是為了減少實驗難度，還請車友朋友們不要產生什麼誤解。

經過我綜合衡量，最終還是用這輛2017款330TSI尊榮版帕薩特，行駛里程數為44363km ，下面是一些這輛車的數據：

1、最大功率：132kW

2、最大扭矩300 N·m

3、發動機：1.8T 180馬力 L4

4、變速箱：雙離合變速箱（DCT）7擋雙離合

5、油箱容積：69L

6、燃油標號：95

實驗器材

1、內窺鏡

2、震動測試儀

3、加速度測試儀

4、紅外線温度測試儀

實驗開始

1、預熱車

找一個相對安靜，車輛少的地段，熱車半個小時後，此時測試車行駛里程是：44388km；水箱温度：90度；户外温度：37.5度；

2、測量車動力

測量車動力，我們是利用天涯p-gear 來測量車速的。這款儀器打開後，是通過藍牙和手機連接，內部有GPS，衞星定位。

在測試車動力前我分別測試了地面和輪胎的温度：

添加燃油寶前的地面温度：42.8度 前車胎温度：45度 後車胎温度：49.9度；

關閉了空調和娛樂系統。測試了車輛從20km/h瞬間加到80km/h所用時間，為了忽略路況對實驗造成的數據誤差，我們測試了2遍，最後取平均值--5.69s。

有一點需要聲明的是：這種測試，要受到環境因素、駕駛員因素、車輛因素三個方面，並不可重複實驗，實驗當時測出的數據只能反應當時的情況，測試結果不具備一定的參考性。

3、測量發動機氣缸缸蓋的震動

向修理廠師傅説明來意後，師傅幫我把汽車的發動機機罩取下，看到了發動機的真面目。

我們關閉了空調，讓車保持怠速的狀態，測量了使用燃油寶之前發動機的最大振幅是0.081mm；

4、查看火花塞積碳

為了安全，我們將車晾半個小時後，師傅將火花塞取下，可以看到，還是有一些積碳的。

5、查看發動機1-4缸的積碳

接着我們終於到了最關鍵的一個環節，用內窺鏡來分別查看4個缸內的積碳，為了讓大家能夠看到每一個缸的全貌，每個缸我選取了4張圖片，這樣可以看的更加全面。

首先來看第一缸的積碳；

接下來是第二缸的積碳情況，看上去要比第一缸多一些；

這是第三缸裏面的積碳；

最後，是4缸的積碳；

6、添加燃油寶

測完燃燒室的積碳後，師傅把車裝好，我就立刻趕往了加油站。

到達加油站後，我們做的第一件事情是添加燃油寶，讓師傅把一瓶400mL芥*綠燃油寶添加到油箱，這款產品是上一次燒杯實驗中，效果相對明顯的一款產品。

6、加油

添加完燃油寶後，我記錄了此時汽車的行駛總里程是44567km。接着又讓師傅給我們加滿了油。

加完油後，我將車的小計里程（trip）值調為0 ,這樣方便計算從添加燃油寶到跑完這箱油後的行駛里程。

5、跑完這一箱油，再次加滿油

好了，現在終於加完了燃油寶和汽油，我把朋友送回去後。剛好有一些事情要去處理，就開着車直接上了高速去處理一些自己的事情，順便還能跑跑圈，讓這箱油趕緊用完，再去查看使用後的效果。

斷斷續續，經過了三四天，這箱油總算是跑完了。跑完這箱油後，我又重新加滿了一箱油。

此時的車輛總里程為：45233km trip :666.7km 。總的來説，上次加滿的一箱油一共跑了不到700公里。

7、重新測量車動力

我還是選了上次測量車動力的那條公路。重新測量了室外的温度，和車胎的温度：

地面温度：36.2度 前車胎温度：47度 後車胎温度：48.3度；

緊接着配合手機上的天涯APP測量了車速從20km/h加到80km/h所用的時間，平均用時5.36s。

為了方便對比，我將使用前的數據也展示出來；

添加後的所用時間為5.36秒，未添加燃油寶之前為5.69秒，較之前時間減少了0.33秒。雖然只是提升了0.33秒，但是也確實證明，燃油寶在提升動力方面確實是有效果的。

聲明：這種測試，要受到環境因素、駕駛員因素、車輛因素三個方面，並不可重複實驗，實驗當時測出的數據只能反應當時的情況，測試結果不具備一定的參考性。

8、測量發動機氣缸缸蓋的震動

修車小哥依舊熟練的將汽車前蓋打開，將發動機機罩取下，我們在怠速情況下，重新測量了發動機的震動情況。添加燃油寶之後的發動機震動最大振幅是0.075mm；

添加燃油寶之前的發動機震動最大振幅是0.081mm；

我們測量了相同的部位，測試結果顯示發動機抖動最大振幅是0.075mm。添加之前的震動幅度是0.081mm，可以看到，在震動方面也是有一些效果。

我想説明的一點是：在實驗數據上雖然可能清晰的看到燃油寶使用後的效果，但是在行車中，車友們可能感覺不會這樣明顯。

8、重新查看火花塞積碳

我們還是等了半個小時，等車稍微涼了一些，師傅幫我們把火花塞拆下來。我們看到了使用燃油寶後火花塞的積碳情況。

未添加燃油寶時火花塞的積碳是這樣的；

可以看到，對於火花塞上的積碳，燃油寶可以清洗掉一部分。如果想要去除的更乾淨一些，或者需要再使用一段時間。

9、重新測量發動機1-4缸的積碳

用內窺鏡來分別查看使用燃油寶後4個缸內的積碳，為了能夠清晰的看出實驗前後積碳的對比情況，我將未添加燃油寶之前的4個缸的積碳一起比較一下。

首先來看第一缸的積碳對比情況，分別是使用前和使用後的積碳情況；

接下來是第二缸使用燃油寶前後的積碳量對比；

這個是第三缸使用燃油寶前後的對比；

最後，是第四缸使用燃油寶前後的積碳量對比。

這4個缸使用燃油寶前後對比的效果還是挺直觀的，我猜測到會有一些減少，但是沒有想到，效果會這樣明顯。4個缸內大部分的積碳已經被清洗掉了，還有一些頑固的積碳沒有清洗掉。在用內窺鏡查看時，師傅還和我們説，現在缸裏面有一部分積碳還是濕的的狀態，如果再跑跑，有一部分還能被清洗掉，隨着尾氣被排出去。

實驗結論

經過測試，我得到的實驗結論是：聚醚胺類清洗型燃油寶確實可以有效的清除發動機燃燒室內的積碳，可以提升汽車動力，減少發動機爆震。但是對於提升動力方面和減少爆震方面，在行駛時我們不會感受特別明顯。

以上就是我這次實車實驗全過程的彙總，因為這個是彙總，所以如果想要了解更多實驗細節的話，可以查看我前面發佈的幾篇文章。如果有任何疑問，可以私信或者在文章底部評論，我都會一一回復的，最後還請大家繼續關注。

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