長久以來，在國產圈子裏一直都是SUV強勢，轎車弱勢，甚至某些車企為了專心發展SUV，戰略性放棄轎車領域。無可否認，一眾國產車企對待SUV從一而終的虔誠態度，是國產SUV能夠在競爭激烈的車市異軍突起的關鍵，更讓國產車企在世界車市擁有更多的話語權。
然而，一條腿走路，始終是不穩的。重SUV，輕轎車致使天秤出現傾斜。國產轎車車型數量少，質量不高，繼而讓消費者產生了國產車企造不出好轎車的固化思維。只是當你看到下面3款車時，相信會讓你對國產轎車刮目相看。
一個純正的豪華品牌必須具備足夠深厚的品牌底藴 充足的產品實力，如果從這兩個維度去審視現存的國產豪華品牌，大多都是不及格的。環顧國產豪華陣營，真正能與國外豪華品牌，乃至BBA抗衡的唯有紅旗。如果正在讀這段文字的你，感覺到教授又在盲目吹捧紅旗，那麼請給我些許的時間，或許看完下面關於紅旗H9的介紹之後，你會不一樣的想法。
首先從品牌層面出發，現階段衝擊高端領域的國產汽車存在兩大流派，一派是以原有傳統燃油車為基礎，為了拔高品牌形象而建造的高端子品牌。另一派是被資本操控，具備互聯網極客思維的造車新勢力。但無論哪一個流派，與成立於1958年的紅旗汽車，數十年時間累積的品牌底藴相比，都是相形見絀的。因此哪怕之前紅旗曾讓我們失望，但我們內心始終都是對紅旗品牌充滿希望。
而紅旗H9(參數|圖片)就是紅旗為了報答廣大人民羣眾的支持而生產的車型。先不用着急研究車型的設計美學，當長度超過5米1，寬度超過1米9的紅旗H9擺放在你面前之時，難道你的視線還能從它的身上逃離？更何況如此“龐然大物”的車頭鐫刻的還是紅旗標。如果你已被紅旗H9營造的磅礴氣場吸引，想迫不及待往下翻閲探索紅旗H9的內飾，那麼就會失去品鑑中國轎車設計巔峯的機會。因為紅旗H9的外觀設計還有很多談資。
比如效仿勞斯萊斯帕特農神廟的威嚴格柵、比如龍膽紫搭配阿卡金、琥珀棕結合香檳金的高端配色、再比如與天安門城樓傳統宮燈造型類似的豎排狀尾燈，哪怕是車尾的紅旗標字都是經過精心設計的。
原諒教授對於紅旗H9外觀的突發性詞窮，或許對於紅旗H9的外觀真的是多説無益，因為外觀的豪華都在圖裏了。
來到車內，能明顯感覺到內飾的設計與外觀是一個整體的，你所能想象用來形容內飾豪華的形容詞，都可以應用到紅旗H9的內飾之上。如果此刻你擔心配置能否與豪華的外觀內飾配套，只能説明你對於國產品牌的配置供給並不熟悉。
就連普通的國產品牌都能提供豪華品牌的配置供給，更遑論定位為豪華的紅旗H9，坐擁夢幻的座艙氛圍燈、混合琥珀、木質、中草藥、草系香味的香薰系統、國賓標準打造的飛機頭等艙式座椅等頂級配置的紅旗H9，會告訴你什麼叫體面。
至於動力方面，3.0T V6機械增壓發動機 愛信8AT變速箱 空氣懸架的組合能夠引發人無限的遐想，只是目前還只是處於個人聯想階段。至此，如果這樣的紅旗H9還不能觸動您，那麼我想您一定是一位閲盡奢華的頂層人士。
上文提過國產豪華有兩大流派，而新興的小鵬汽車就屬於造車新勢力一派，雖然這些造車新勢力與傳統燃油車企相比欠缺造車歷史底藴，而且互聯網的極客精神也與傳統燃油車企的造車思路大相徑庭。但無可否認，這些造車新勢力利用新能源可以順利繞開傳統燃油車企設下的三大件壁壘繼而進行彎道超車，當中部分車型的表現也讓眾人眼前一亮，正如小鵬P7(參數|圖片)。
無論是傳統燃油車圈或是造車新勢力圈，其實都存在同樣的市場競爭邏輯——向公認的同級標杆發起挑戰，挑落了自然名利雙收，哪怕最後失敗了也總算在業內打響了名堂。同樣的，初出茅廬的小鵬P7也將矛頭直指現時電動車市場的標杆——特斯拉。
當你徹底瞭解小鵬P7後，會發現它不是那些渾水摸魚，只想蹭熱度的花架子，而是用實打實的產品力征服你。擔憂純電動車續航問題？最低586公里，最高706公里的工信部續航里程，已能與傳統燃油車持平，哪怕在此基礎上打8折，再落實到實際用車需要使用空調、導航、音樂等電氣設備再打8折，小鵬P7最低續航里程版本依然還有370 公里的續航里程，即便談不上徹底擺脱電量焦慮症，但至少不會在滿電的狀態下，讓你一上車就開始擔憂續航里程不夠的問題。
想要先進的自動輔助駕駛系統？配備12 個超聲波雷達 5個高精度毫米波雷達 13個自動駕駛攝像頭 1個車內駕駛員監測攝像頭 英偉達性能最強的系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier的小鵬P7達到了L3級別自動駕駛，按照國際汽車工程師學會給自動駕駛下的定義，“L3級別自動駕駛中，車輛能夠在某個特定的駕駛交通環境下可獨立完成所有的駕駛操作”。然而本着安全第一的出行理念，教授還是奉勸各位不要過度依賴自動輔助駕駛系統。
想要激情澎湃的駕駛體驗？只是沒有傳統三大件的加持，總感覺駕駛一輛純電動車談操控樂趣是偽命題，簡而言之就是不那麼純粹了。而小鵬P7給出的解決方案也很“簡單粗暴”，直接邀請保時捷工程團隊聯合開發底盤，儘可能還原傳統燃油性能車在駕控層面展現出來的特性。
再加上諸如SACHS CDC可變阻尼減震器、米其林PS4高性能輪胎、Brembo四活塞剎車分泵、雙電機四驅系統的加持。或許再多的言語都是蒼白的，只有你親身開過小鵬P7才能領略當中的樂趣。
也許小鵬汽車，乃至小鵬P7暫時還欠缺造車歷史底藴，時間的差距是既定的事實，小鵬汽車要做到的就是堅持自己的高質輸出，待到10年、20年甚至50年後，誰還敢質疑小鵬汽車的成色？
時至今日，仍有人在糾結領克的身份問題，吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資組建的新時代高端品牌，底子裏用的是沃爾沃的硬件和技術，卻在公開場合一次又一次表明自己“中國品牌”的身份？先拋開撲朔迷離的身世不談，得到沃爾沃技術背書的領克品牌，系列旗下車型的實力是有目共睹的，正如旗下的首款轎車——領克03(參數|圖片)。
2019年4月7日，在2019年WTCR房車世界盃上，2017年WTCC年度車手總冠軍泰德·比約克，駕駛領克03 TCR賽車在第三場正賽中勇奪冠軍，讓房車賽事領獎台上首次出現了五星紅旗的身影。雖然參賽的領克03針對賽事進行了專門的改裝，但也從側面反應出領克 03原型車擁有的不俗實力。
WTCR的奪冠，讓領克03聲名大噪，市場中有關領克03何時推出高性能版本的聲音越來越多，而為了順應市場的呼聲，領克特意推出了——領克03 。基於領克03升級而來的領克03 ，裝備了博格華納的第五代智能四驅系統、全碳纖維空氣動力學套件、Alcantara材質、愛信8AT變速箱、2.0T高功率發動機，使其百公里加速時間成功跑進5秒大關。
以國產首台性能車自居的領克03 ，的確撐起了現階段國產性能轎車的門面。無論是能在最大車速時將車型的下壓力由11kg提升至40kg的空氣動力學套件、或是可以釋放全部潛能的賽道模式都為人津津樂道。
但自古世事難兩全，往性能領域多走一步就等同於在家用領域後退一步，因為性能車具備的高亢排氣聲浪、伴有明顯衝擊力的換擋動作、高分貝的回火聲之於性能迷而言是福音，但是之於家用黨來説就是“噩夢”。
再將話題進一步拓展，我們真的需要一輛性能車嗎？生活和工作的雙重施壓已讓大部分人喪失對駕駛的慾望，再者被繁忙的工作折磨了一天後，我們還能殘留多少精力去享受性能車帶來的極致駕控體驗？此時一輛性能車Or一輛家用車，相信更多的人會選擇那輛能讓自己身心得到放鬆的家用車。
再者以享性能之樂為主，並且擁有20萬購車款的消費羣體在國內尚屬少數，因此將性能攬入懷中，與家用開“倒車”的領克03 註定會喪失部分的走量屬性。但不具備走量潛質，不向家用妥協並不代表領克03 的存在就是錯誤的，將性能武裝到牙齒的領克03 至少能證明現階段國產車企有造性能車的資本，哪怕其核心的三大件並非百分百實現技術自主。
誠然，我們對於國貨總藴含着愛恨交織的複雜情緒，可以接受因先天的實力差距而造成的暫時性落後，但不能接受對差距視而不見甚至畏葸退縮。而上述3款優質車型，讓我們看見國產車企為如何造一輛好的轎車而做出的努力。也許它們不是業內最好的，但它們卻是黑夜中的一束光，給予了我們希望。