自2013年百度智能駕駛開始佈局，至今已有2700萬公里的路試里程積累，蘿蔔快跑已在北上廣深實現自動駕駛服務，所以百度旗下集度汽車自宣佈開始造車，便受到科技圈和汽車行業深度關注。目前，集度汽車已啓動量產準備。
回顧集度汽車一年多發展歷程，集度汽車自2021年3月成立，第101天，油泥模型成功亮相；第207天，集度基於SIMUCar1.0與百度Apollo團隊協作智能座艙和智能駕駛的功能開發；第364天，集度SIMUCar2.0迭代升級。
在集度開始造車第450天時，集度汽車公佈了造車進展。5月25日，集度汽車CEO夏一平宣佈，集度工程團隊已啓動量產模具鑄造工作，集度首款汽車機器人量產車正式從車型設計邁向量產製造準備階段。
集度首款汽車機器人概念車定名ROBO-01，與蘿蔔快跑的名稱有點相近，承載了集度領先的設計和科技理念，或將標配高階自動駕駛能力。ROBO-01將於6月8日發佈，ROBO-01計劃將在2023年上市交付。
根據集度汽車之前曝光的信息，其首款汽車機器人概念車前引擎蓋上放置了兩顆激光雷達，激光雷達在不工作時，可伸縮至引擎蓋內部，與早年汽車跳燈的設計有些類似。
對於集度汽車這一設計，還引發了造車新勢力四位掌門人關於激光雷達的爭論的熱議。李想認為“在車頂上放一個，和在機蓋或保險槓上放兩個，性能上沒有任何區別，甚至頭頂的單性能會更好”。
集度汽車CEO反駁稱，“（一個和兩個激光雷達）還是有差別的，120度的FOV（視野）和180度的FOV還是不一樣的，解決的cornercase（邊角案例）也不一樣，所以在產品的能力上和體驗上甚至還是安全性上還是有差別的”。
由此可見，集度汽車首款車型自動駕駛的看點不少。同時，集度汽車機器人類似超級跑車的外形和姿態，側圍外板造型曲線、側圍成形工藝成型難度不小。對此，夏一平表示對成型工藝進行了大量的技術攻關。
從模具鑄造開始，集度將陸續啓動鑄造機加工、裝配、研配調試、樣件生產、質量優化等一系列實體制造工作。
除了實體制造上的進展外，關於百度地圖回應與汽車業務整合的消息不脛而走。百度地圖裝進汽車事業羣，百度地圖業務從百度CTO王海峯旗下剝離，調整至百度IDG（智能智能駕駛）事業羣。
百度地圖有十多個子業務， 員工規模近千人，幾乎所有業務都已經劃轉到百度IDG，“甚至設計部門都過來了。”對此，百度方面答覆道，這是基於業務協同的考慮。
同時，李彥宏對於汽車業務高度關注，已把集度汽車預訂量寫入OKR，明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。
在4月份，百度獲得自動駕駛主駕無人許可，將在北京投入10輛無人車，展開無人化載人的示範應用。同時，百度還聯合發佈了“中國智能交通產業生態發展戰略研究”報告，為智能交通路線發展建議。