昨天公佈預售價的零跑C01，20萬左右預售價還有717km續航，這台車的三電系統真融合了許多高科技嗎？
零跑C01在正式預售之前，已經在業界有了一定熱度，因為這是一台首搭CTC電池的量產車。比特斯拉先推出了CTC電池量產車、比寧德時代先推出了CTC電池方案，一下超了兩個巨頭。
除了CTC電池，電驅、電控這些也值得我們瞭解一下，到底有沒有先進性可言。
零跑的CTC電池，還不夠極致？
零跑C01提升續航的秘訣，應該落在CTC電池上。我們應該怎麼理解CTC電池這個概念，就是將電池融入到車輛底盤內部，從底盤視角看的時候無外掛電池包的一種結構。從而減少零部件，提高電池能量密度，可以理解為電池堆量，而不是電池配方的改變。
零跑這次用的CTC電池方案，邏輯是這樣的，有傳統電池的托盤、電池模組，但沒有電池包上殼體，所以理論上零跑CTC電池方案是沒有電池包的；構成零跑CTC電池包上殼體的是車內地板，上方就是車內的座椅。零跑的方案是，電池托盤+電池模組+車內地板。
新能源汽車領域，最早提出CTC電池方案的是特斯拉。當特斯拉公佈這個方案之初，是拿飛機機翼油箱舉例，去除了油箱與機翼之間的孔隙，從而達到油箱容積增大提高續航里程。那麼轉換到動力電池方案上，特斯拉的解決方案是，電池托盤+電芯+車內地板。
特斯拉Model Y會是第一批使用上4680電芯+CTC方案的特斯拉產品，在美國工廠生產的Model Y已經開始內部交付給員工使用（也可能是小範圍測試），正式交付給消費者的日期還沒明確。
電池行業龍頭企業寧德時代，預計會在2025年推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2030年實現智能化CTC電池系統，續航里程突破1000km。而零跑C01的電池供應商就包括了寧德時代。
零跑與特斯拉的CTC電池方案，是否有區別？
最直觀的區別是CTC電池方案中，比傳統電池包要簡化的零部件包括電池模組、電池上殼體這兩個主要的零部件；零跑做的是去除上殼體，但仍然保留有電池模組，這也是為什麼説它不夠極致。
也正是因為模組這個中間形態的存在，讓零跑CTC電池方案在電池空間佈置效率、底盤集成度、成本優勢以及減少配件等方面，都不如特斯拉CTC方案更極致。
如果想實現完全體的CTC電池方案，零跑還需要做什麼？
按理論來講，只要去把模組去除，直接把電芯安放在電池殼體內部，既能實現真正意義上的CTC電池方案。但面臨的問題，第一，車企的電池供應商產能夠生產這種與產品極高匹配度的電芯；第二，CTC需要電芯集成整合到底盤中，沒有電池自研、生產能力的車企會很被動。
反觀特斯拉的CTC電池方案，用的是自研的4680電芯，從電芯研發之初就高度匹配旗下產品。國內車企誰最有可能獨立做出CTC電池方案，或許目前只能期待比亞迪，2021年公佈的比亞迪ocean-X概念車會採用CTC電池方案。
電驅+電控，高度集成化肯定是趨勢
為什麼把電驅和電控放在一起講，因為現在主流的新能源汽車發展趨勢是高度集成化。例如比亞迪八合一平台、零跑的三合一電驅系統。高度集成化的好處是，包括電機、減速器、逆變器高度集成化將原來獨立的電機、減速器與電控系統集成到一個外殼當中。
最直接的好處，是讓整個電驅總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。電動車廠商研究電機、電控集成化為了什麼？
線纜的長度大大縮短，提高效率、降低成本。高度集成的好處是佈線可以得到一定程度的優化，提高效率進一步降低線纜成本，不僅僅是電控系統的走線，整車走線也可以更簡化。主流車企像特斯拉電驅動系統、蔚來EDS電驅系統、比亞迪e平台等都用的是三合一電驅系統。拿特斯拉Model 3來講，整車線束比Model S少了一倍。也是因為高度集成化之後的成本優勢，才讓零跑C01的預售價格來到18萬起。
同樣，體積小、重量輕，滿足輕量化需求。電驅系統高度集成，體積上比分佈式的佈局大幅優化，給整車提高了重量優化空間。零跑C01上使用的應該還是此前公佈的Heracles三合一電驅方案，整個電驅總成的重量為91kg。
三合一甚至是多合一電驅，會成為未來新能源汽車領域發展的方向。進一步的發展方向是像比亞迪e平台3.0在傳統三合一電驅之下，更深度的整合車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器形成的五合一電驅模塊。零跑S01也有以上類似的多合一電驅模塊，但在零跑C11和C01兩款C平台車型上用的還是三合一電驅，沒有打通的應該是剩下的五個模塊，或許受限於平台與平台之間的區別。
最後一個問題，是不是所有車型都適用三合一電驅？
現在三合一電驅系統相對比之前應用的更廣泛，但不算太成熟，研發難度大與二合一電驅。面度的難點就是集成度和設計能力，需要考慮潤滑需求、冷卻需求與車輛結構的匹配設計。
三合一電驅在尺寸縮小之後，內部構造留有的空隙非常侷限，散熱問題將會是一個很大的考驗。這就需要廠商重新考量整個系統的散熱設計，以保證各部件處於正常的工作温度，如此一來，會將簡單的風冷、液冷冷卻系統複雜化，現在還有油冷冷卻系統（零跑C01、C11都有）。
三合一電驅動系統由於需要一個專門的空間來容納，因此，它更適用於新的平台或新車型，所以需要圍繞三合一電驅動系統進行正向研發與整車設計。
總結零跑在三電領域的技術如何？目前來看除了沒有電池自研能力之外，電控、電驅系統已經追平了行業主流的水平，有自研三合一電驅能力也有S平台多合一電驅的能力。這也側面印證了，零跑在整車和三電領域，有足夠先進的研發、設計能力。
現在唯一的不足之處可能就是電池的自研能力，也是被限制住的原因。如果實現電池自研後，或許就能夠把CTC電池方案做到和特斯拉一樣的極致效果。