作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
如今，跨界造車已經成為了汽車圈最熱門的話題，大批資金雄厚的科技企業都想在汽車市場分得一杯美羹。尤其是2022年，由華為與賽力斯聯手打造的高端車型AITO問界M5上市後，更是備受關注。該車不僅配備了諸多科技配置，更是得到了華為鴻蒙智能座艙系統的加持，令很多消費者對其產生了濃厚的興趣。截至發稿，2022款問界M5自上市以來還未接到質量投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，AITO問界M5能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的AITO問界M5。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，該車大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大。測試中還發現，該車兩側前後車門之間以及兩側後車門與後翼子板之間縫隙稍大於其他部位，或與其跨界SUV的造型設計有關。另外測試時還發現，該車所有接縫處都配備了密封條，可以有效提升整車的靜音性和密封性。
在漆膜水平測試環節，通過測試發現，AITO問界M5的整車漆膜平均厚度約為151.5μm，已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。該車左右兩側數值差距較小，漆膜噴塗均勻度值得肯定。需要説明的是，由於該車後備廂蓋採用了非金屬材質，因此測試時未能測得有效數據。此外，該車發動機艙蓋個別測試點存在數值偏高的情況，但對整體測試結果影響不大。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測AITO問界M5的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。測試時發現，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量卻相對較高，或與測試當天的外界環境有關。
在靜態噪聲測試環節，AITO問界M5前後排車窗採用了雙層玻璃，靜止狀態下車內靜音效果良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於該車為增程式混動車型，液晶儀表中並沒有顯示傳統的轉速錶，所以無法對發動機2000轉以及3000轉進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款AITO問界M5的空調風量共7個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為41.4dB，開啓最高檔時測得噪聲值為71.7dB，這樣的數值雖然處於人體可以忍受的範圍內，但長時間開啓不免會對車內人員造成一定影響。
經實測，在怠速狀態下問界M5方向盤處的振動數值要明顯高於內部其他位置，實際體感略微明顯，駕駛席和副駕駛座椅在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的數值完全一致，而後排座椅在兩種狀態下數值較為接近，且均處於較低水平。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，AITO問界M5前後排座椅坐墊長度分別為490mm和460mm，後排座椅長度略短。此外，該車後方雷達與後方物體最近距離為30cm，與測試經驗值略有差距。後排座椅採用了固定設計，其角度為105°。此外，該車還配有超大的全景天幕，雖然增加了採光效果，但缺少遮陽簾防曬效果會打折扣。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，車輛整體表現良好，測試車輛整體設計辨識度較高。打開發動機艙蓋後，內部採用了大面積蓋板，同時還配有銀色隔音棉，可有效阻隔發動機噪音。車輛尾部採用了貫穿式尾燈，點亮後視覺效果明顯。不過，該車後備廂開啓按鍵設置在後雨刷底部，且標識並不明顯，初次操作略有不便。
車輛內飾造型較為簡潔，內部採用了大量皮質面料包裹，搭配中控台貫穿的木紋飾條，大幅提升了內部豪華感。值得一提的是，該車主駕駛座椅頭枕還配有揚聲器，並支持單獨播放，使用藍牙接聽電話時，具有較強的實用性和隱私性。值得注意的是，該車中央扶手面積較小且不支持調節，無法為駕駛員手肘提供有效支撐。此外，該車所有功能全部集中在中控屏內部，中控台並沒有實體按鍵，操作起來略有不便，同時中控屏在操作時也很容易留下指紋。
作為SUV車型，該車乘坐空間較為充裕，由於第二排地台為純平設計，乘坐三人時並不覺得擁擠。在空調出風口下方，還配有一個杯架，內部有限位器，可對水杯和水瓶進行有效固定。在杯架旁邊還配有手機無線充電板並支持快充，整體實用性較強。
在擋把右側，還配有隱藏式儲物格且配有隔斷板，當把隔斷拿下後，可形成貫穿的儲物格，但需要注意的是，該儲物格蓋板在開閉時，偶爾會出現卡滯。另外，這樣的蓋板設計雖然可提升一些檔次感，但從實用性角度來看有些雞肋。另外，前操作枱兩側下部還配備了單獨的儲物格，但內部空間一般，如果其採用貫穿設計，則表現會更好。
中控大屏內部配備了華為Harmony OS車機系統，操作方式與華為平板電腦類似，整體反應較為靈敏，並沒有出現卡頓現象。功能上支持導航、車聯網、OTA升級、華為音樂、華為視頻等。在有網絡的情況下，還可支持各項小程序，例如雲聽、智慧加油、新浪聽聞等。在人機交互方面，我們只要説出“小藝小藝”便可將其喚醒，對話時語音識別較高且反應較為靈敏，可對多媒體、車窗、導航等進行控制。此外，當通過華為手機賬號授權綁定車輛後，可在手機端查看車輛電量、位置，並可實現打開車窗等遠程控制。
動力方面，問界M5搭載一套增程式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率92kW，電動機方面，此次測試的四驅旗艦版電機最大功率為365kW。電池方面，新車的電池容量為40kWh，WLTC工況油耗為0.8L/100km，綜合續航里程將超過1000km。起步時，車輛更多是由電動機負責，且整體較為安靜，此時深踩油門，電動機和發動機共同為車輛提供動力，整體推背感較強。
問界M5的剎車踏板腳感舒適，無論是中低速還是高速時，整體表現較為線性，同時低速時剎車踏板初段的虛位也令人感到舒適。
在轉向方面，方向盤整體手感較為輕盈，車頭整體循跡性較強。該車轉向系統還支持舒適以及運動兩種力度調節，但整體體驗下來二者差距並不大。在高速行駛時，方向盤會變得沉重一些，增加了駕駛員的操控信心。
在懸架方面，該車配備了前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。實際體驗時，整體感受較為舒適，路面上細小的振動可被徹底過濾。而在經過減速帶時，車輛跳動略微明顯，這與其SUV車型較高的重心有關。
問界M5擁有L2級的智能駕駛輔助系統，融合了1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達，4個APA攝像頭以及12個長距離聲波雷達，在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，車輛還可根據路上的標線微微轉向且幅度並不是很大。在跟隨前車行駛時，有4檔距離可調，在最近距離下，與前車保持一個車身位的距離，行駛中容易被加塞。而當車輛加塞時，系統偶爾會出現識別不及時的情況，存在安全隱患。
總結：
綜合以上測試不難看出，問界M5在客觀數據以及主觀感受方面達到專家評審團的預期。在客觀數據方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，但是在前後車門之間以及兩側後車門與後翼子板之間存在些許差異。而在漆膜水平方面，該車整體厚度值得肯定，但是在個別測試點依舊存在數值較高的情況。在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，但是在細節上還有提升空間，例如前排儲物空間設計不太合理、儲物格蓋板阻尼異常等。而在駕駛方面，該車也沒有什麼槽點，整體表現滿意。綜合來看，AITO問界M5在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處於上游水平。