相信不少有過在山姆會員店消費的人，都會成為這家會員制超市的忠實顧客。原因只有一個：凡交費辦理會員卡的人基本都是山姆的精準用户。
在山姆購物，你會發現沒那麼“卷”了。基本上，每個品類只有兩到三款商品可供選擇，免去了選擇的困擾，且都是大包裝，夠五六口人輕鬆吃上一個禮拜。更重要的是，山姆商品的品質有口皆碑。
在中國，持這種消費觀的家庭越來越多。相對於追求表面浮華，擁有不錯經濟基礎的他們更在意舒適、温馨、快樂的家庭氛圍，而高品質消費則是實現這一追求的載體。
同樣的消費邏輯變遷也正在汽車市場發酵。當下都市精英消費者會主動根據人生不同階段的不同需求，去選擇契合度最高的汽車。譬如剛畢業的年輕人往往會選一輛外觀時尚、性能出色的轎車，而40歲以上，卸去了撫養幼子任務的家庭則會買一台豪華轎車或SUV。那麼，在30-40歲，家庭人員數量和狀態變化最劇烈的階段，該買輛什麼車？
最佳選擇是一輛真正能照顧家人的家用MPV。事實上，在30萬元價位，直到東風悦達起亞第四代嘉華上市前，能滿足需求的車型寥寥無幾。
01
正式售價與預售價分毫不差
第四代嘉華肩負重任
9月13日，東風悦達起亞第四代嘉華正式上市，售價28.89-33.99萬元，共推出4款車型。值得一提的是，正式售價與預售價分毫不差，可見東風悦達起亞對第四代嘉華的產品力和市場表現極具信心。
説實話，一開始我是沒想到第四代嘉華能實現國產的，因為前三代車型均在中國有售，但存在感都不高，讓不少消費者對“嘉華”這個名字依然陌生。
但對於第四代嘉華引入中國，起亞極其重視，採用了近年來合資車企少見的CKD模式，即零件全部進口，國內組裝，目的是為了保證新車品質。
同時，第四代嘉華是目前東風悦達起亞在售價格最高的產品。依託新車，起亞希望能在中國重樹品牌形象，俘獲一批高價值用户，啓動高端家用MPV市場的增量引擎。
為此，第四代嘉華可謂集起亞造車技藝之精華。
02
設計是核心競爭力
人性化配置詮釋家用精髓
針對中國MPV市場的空白，以及競品短板，第四代嘉華有備而來。
根據近幾年中國車市銷量統計，除微客以外的乘用MPV銷量一直在下滑，從2016年的141萬輛下降到2020年的76萬輛，降幅接近50%。
根本原因在於中國消費者對MPV一直帶有偏見和誤解，可大致體現在如下幾種常見思維中。一是在普遍審美認知中，“麪包車”不討喜；二是身份認定。開輛別克GL8，説不是公司的車都沒人信；三是動力、油耗都不佔優；四是怕被別人借。然並卵，被借幾乎是一定的。
其實許多消費者都清楚MPV的乘坐舒適性遠好於SUV，但考慮到外界普遍認知，想買卻不敢買。另一方面，由於MPV大多出現在商務接待場景，也讓許多有家用需求的消費者望而卻步。
對於第四代嘉華，成功的關鍵就在於扭轉傳統認知。為了實現這一目標，新車從如下幾個方面進行了針對性設置。
第一個關鍵詞是“like SUV“。相對於“麪包”式樣的傳統MPV，第四代嘉華看起來更像是一輛SUV。平直的引擎蓋，簡潔平整的車身側面，以及寬大的C柱，都是傳統SUV慣用的設計語言。
這一設計讓第四代嘉華獨樹一幟。而比起更想凸顯運動的豐田賽那，第四代嘉華的前臉採用一體化設計，大燈和中網形成了一個整體，親和力更強。
第二個關鍵詞是“空間”。首先是超過5.1米的車長和3.1米的軸距，為新車帶來了足夠寬裕的車內空間。充分保證了人員乘坐和行李裝載的剛性需求。
在此基礎上，第四代嘉華第三排備胎槽位置採用下沉設計，備胎中置，門板採用內凹設計，進一步拓展了新車的車內空間。不誇張地説，如果第四代嘉華的空間無法滿足需求，那麼市面上就沒有車能勝任了。
第三個關鍵詞是“人性化”。第四代嘉華不僅配置極為豐富，且許多功能均是在洞察實際用車場景後，對一些隱形痛點給予專門解決。
譬如，新車的第二排座椅不僅提供加熱、通風，還可實現一鍵放倒，對老人和小朋友很友好。同時，針對照顧小寶寶的需求，第二排座椅還可橫向移動，同級罕有。此外，新車第三排座椅同樣可實現靠背大角度調節。且乘坐空間達到了A級車水平。
第四個關鍵詞是“駕駛”。傳統認知中，一旦踏入MPV便意味着告別了駕駛樂趣。這也是許多男性消費者非不得以，不購買MPV的重要原因之一。
但第四代嘉華在MPV的大框架內，提供了一定駕駛樂趣。譬如，該車的坐姿比競品更低，且2.0T+8AT的動力總成不僅可在時速100km/h以上時，仍提供源源不絕的動力，且變速箱響應較快，完全不是慵懶風格。
整體來看，第四代嘉華是一款外觀設計有特色的“水桶”MPV，可兼顧車內每個乘員的差異化需求。
03
高端家用MPV市場或呈三足鼎立
與對手一起將市場做大
雖然中國乘用MPV的整體市場份額在下降，但公開數據顯示，25萬+的高端MPV銷量卻一直在增長，從2016年的17萬輛提升到2020年的31萬輛。
其中，別克GL8又牢牢佔據細分市場大部份額。但其過於濃厚的商用氣息，以及根深蒂固的商用標籤無法有效吸引家庭消費者。
另一方面，隨着2胎、乃至3胎政策的到來，在未來幾年，中國勢必將迎來一大批對多人出行有剛性需求的家庭用户。而許多隻生一胎的家庭，在孩子出生到上學的6-7年間，也往往處在與雙方老人共同生活的多人狀態。
顯然，家用MPV的需求將快速增長。
第四代嘉華自然是為此而來，廣汽豐田賽那也在同步跟進，甚至別克GL8也正在積極地向家用市場靠攏。這讓高端家用MPV市場有望形成三足鼎立的局面。
在發佈預售價時，外界曾有不少聲音指出第四代嘉華定價有些高，理由是比GL8的起步價還高不少。
其實第四代嘉華的目標是GL8 ES陸尊。相比於對手31.79-41.79的售價，第四代嘉華的售價更具誠意，且設計新穎，用料不妥協，更有許多專為家用而配備的人性化功能。
所以，憑藉更純粹的家用定位，即便面對MPV霸主GL8，第四代嘉華也有希望打動一部分對手無法征服的消費者。
目前來看，第四代嘉華的直接競爭對手將是廣汽豐田賽那。而這兩款車恰恰是美國最暢銷的兩款MPV。如今，戰場移師中國，兩款全球暢銷家用MPV將在中國繼續來一場龍爭虎鬥。
這一意義來講，無論對於第四代嘉華，還是賽那，甚至是GL8，越來越多的競爭者出現反而是好事。它們有望共同將高端家用MPV市場做活、做大，豐富中國消費者的選擇。
觀點：
起亞嘉華是全球最暢銷的MPV車型之一。其誕生至今，全球累計銷量已超越200萬輛。在洞悉中國MPV市場的機遇後，起亞將第四代嘉華帶到中國，為中國精英家庭消費者提供一個亟需的品質出行方案。
對於來自全球第四大汽車集團的的起亞品牌，其亟待在中國取得與全球表現相匹配的市場地位和品牌美譽度。伴隨着中國車市奏響品質消費主旋律，第四代嘉華的到來有望開啓起亞品牌在中國的又一輪新產品週期，助力起亞品牌在中國實現價值迴歸。