其實發動機技術的發展主要有幾個方面，第一要動力充足。 第二，需要經濟的燃料經濟性。 第三製造成本要儘量低。 第四，減少振動。 第五，它在舒適性、良好舒適性的表現、噪音等方面，是一種振動。 只要滿足這些條件，任何氣缸的發動機都可以。
1885年卡爾奔馳製造了奔馳1號。 這是世界上第一輛燃油車，也是世界上唯一的單缸發動機車。 奔馳1號在三輪車上增加了排量0.8L的單缸發動機，最大馬力為0.89匹，最高時速為15km。 由於該車為單缸發動機，存在行駛速度慢、發動機噪聲大、車體顛簸、傳動鏈易崩等問題。 這輛車可靠性低，但奔馳一號不得不説是人類的偉大發明。
單缸發動機最常用於摩托車，大多數125或150是單缸發動機，像許多農用柴油車一樣也是單缸發動機。 單缸發動機有抖動的嚴重缺點。 因為大多數發動機都是四衝程發動機。 一個汽缸做功的過程是進氣、壓縮、做功、排氣。 簡單來説，就是發動機每轉兩圈，汽缸裏的油就會燃燒做功。 也就是説，發動機轉一圈和四分之三圈不做功，必須消耗發動機的功。 因此，單缸發動機的旋轉不穩定。
雙缸發動機多用於摩托車，但現在海外版的狂歡節上似乎也開始使用雙缸發動機了。 其目的是體積小、重量輕，能達到節油的目的。
在我們的日常生活中，其實最常見的是三缸和四缸發動機。 讓我先談談三缸發動機。 幾十年前就有了。 奇瑞QQ、夏利、奧托和寶馬擁有三缸發動機。 3缸發動機在發抖，真的有點痛，所以沉默了一會兒。 這幾年又悄然捲土重來，別克、雪佛蘭、福特就連最近的日產奇駿也熱鬧地製造了三缸機，雖然訂購的車不少，但銷量依然持平。
隨着環保壓力的加大，寶馬、沃爾沃、通用汽車等車型也在逐步實現三缸發動機。 但是我們消費者對三缸發動機天生有偏見，很多汽車企業輸給了推出三缸發動機的車型，不得已換了傳統的四缸發動機。
相對於四缸發動機，三缸發動機確實有一定的優勢，但其缺點也同樣明顯。 首先，是抖動的問題。 現階段還不能解決三缸發動機的顛簸問題，很多汽車企業也不能完全解決。 因此，請不要相信所謂的三缸發動機經過技術更新，完美地解決了抖動問題。 此外，三缸發動機噪聲大、動力弱也是缺點，因此在選用三缸發動機時需格外小心。
在擁有4缸發動機的情況下，由於該發動機的每一個行程都有一個氣缸工作，所以發動機的旋轉會穩定得多。 8缸發動機時，一個循環有兩個發動機作功。 那個發動機的運轉變得非常平穩。 因此，大多數豪車將採用6缸、8缸發動機。
沃爾沃、奔馳、奧迪、大眾、謳歌和福特都有5缸發動機。
64缸發動機有來自普惠的航空發動機，8X8，型號為5600xbsap