近年來，國內新能源汽車產業飛速發展，保有量及產銷量均迅速增長。工信部數據顯示，我國新能源汽車產銷量已連續6年蟬聯全球第一。此外，包括外資、合資在內的各大主流車企，都將中國定位為重要的全球產能輸出基地。
今年全國兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福於3月7日受邀作客“上游雲訪談”，就汽車新能源等領域高質量發展提出了他建議和思路。
修訂行業標準，適應電動汽車鐵路運輸
隨着歐洲等海外市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發展機會。新能源汽車迅猛發展，隨之而來的是大量跨境物流需求。
儘管中歐班列的開通為汽車企業開闢了一條新的物流線路，但由於目前實行的鐵路運輸行業標準是基於數十年前的市場環境制定的，已不適應現在的市場需求。以鋰電池運輸為例，以前的鐵路運輸行業標準因安全問題對鋰電池運輸嚴加禁止，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸中產生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（包括鋰電池在內的散件）出口。
而隨着技術要求與製造標準的提高，搭載鋰電池的電動汽車在運輸過程中的安全性是可控的。
李書福建議相關部門根據鋰電池、新能源汽車等產品的特性，通過對現有標準進行適應性修訂和制定新的產品安全標準與運輸管理規程，以及適時開通新能源汽車運輸專用班列等方式，滿足市場和企業需求，助力中國新能源汽車產業的國內發展與全球主流市場開拓。
建議解決貨車電動化法規障礙
據中汽數據測算，2019年我國交通行業碳排放在12億噸左右。其中，商用車保有量僅佔我國汽車保有量的12%左右，然而其碳排放量卻佔了整個道路交通碳排放的56%。
國家發佈了一系列政策推動貨車的電動化及換電模式示範運行，試圖實現汽車行業碳排放達峯及排放污染物治理。
李書福認為，目前貨車電動化仍面臨車輛最大總質量和車輛長度超標這兩個法規方面的障礙。
電動貨車自重增加導致合規運營裝載量將少於同類柴油車，具備180-200公里續駛里程的重型電動貨車，合規運營裝載量將同比減少2-3噸。換電模式下的鉸接列車整車長度將達到18.5米，高於現行法規長度17.1米的限值。
李書福建議對GB 1589-2016標準中質量及長度限值作補充規定，增加總質量和整車長度，以消除貨車電動化法規方面的障礙，滿足貨車電動化的推廣需求。
上游新聞-重慶晨報記者 楊野 實習生 李家潤