大家可能都發現了，雖然原定4月份的北京車展延後了，但好多新能源車依然扎堆在4月份相繼登場，其中不乏各個傳統品牌的新品。五一假期又到了，不知大家有沒有計劃去看看這些新車呢？這期《一週新能源》我們重點來聊聊傳統品牌近期的那些新動靜。
就在前段時間奔馳和寶馬都先後發大招，推出EQS SUV和i7之後，這兩家德系巨頭就已經完成了新一代純電動旗艦車型的佈局。他們能否打響如意算盤，依靠奔馳EQS/EQS SUV和寶馬i7/iX，實現對百萬元級別的高端電動車市場的統治尚有待觀察，但從它們這一兩年的新技術、新車型研發速度來講，的確是底氣十足。
而剛過去這幾天，無疑是屬於日系品牌的showtime——本田、豐田都先後發佈和公佈了新一代純電車型的信息和售價（預售價）。而日產則在並未披露太多配置信息的情況下就開啓了“盲訂”，這無疑是對當下日產品牌號召力的一種試探。
如果你將本田e:NS1/e:NP1、豐田bZ4X以及日產Ariya這三台車放在一起看，你會發現幾個很有意思的地方。
首先，按照現在它們的車身尺寸數據，本田e:NS1/e:NP1軸距為2610mm，定位為小型SUV；日產Ariya軸距為2775mm，軸距比奇駿略長，定位為緊湊型SUV；而豐田bZ4X軸距為2850mm，軸距甚至已經看齊漢蘭達了。
不知道這是不是巧合，三大日系品牌的“第一彈”新車不但都是SUV車型，而且市場定位還完美地相互錯開，避免了日系陣營自相殘殺的局面。
本田的e:NS1/e:NP1在動力、續航和智能互聯科技配置這些方面，算得上是中規中矩，但仍側重於強調本田在駕駛樂趣方面的優勢，不斷地告訴大家：我即便觸了電，歸來依然是少年，依舊是那個年輕的、熱血的本田。
至於豐田的bZ4x，外觀和性能參數談不上很前衞，但對豐田而言已算相當進取了。你可能笑它四驅雙電機版百公里加速才6.9秒，可能是同價位加速最慢的電動車；可能覺得低配版本的那個中控屏幕仍和我們的期望有距離，但這次豐田卻在其他不容易看到的方面，有着令人意想不到的創新和競爭力。
比如大家很容易忽略的電池耐久度。豐田官方的説法，是“以10年90％的電池容量保持率為開發目標”設計的。同時，太陽能穹頂，也是一定程度緩解續航焦慮以及薅一些大自然的電量。甚至那個異型方向盤，其實在線控轉向系統和可變轉向比的加持下，方向盤實現了正負150度的轉動角度，可快速實現轉向和掉頭。
而關於日產Ariya的信息則較為有限，在官方披露的預售海報上，似乎仍在強調外觀和內飾的各種設計元素以及車內的大空間，難道這次的套路又是同級別最舒服的“電動大沙發”？但如果參考Ariya在國外的售價，直接折算下來，售價或許比豐田bZ4X還高一些。不知道國產的版本會否有驚喜呢？
此外，這次豐田和本田也一改過去在燃油車市場的做法，並沒有讓各自的兩家合資企業在產品上有太多的差異化，而且命名也高度相似甚至完全統一。很明顯，這次豐田和本田都意識到，現在正是攜起手來“力往一處使”的關鍵時候。
當然了，這或許也是參考了大眾品牌在國內經營ID.系列車型的一些經驗吧。
我翻查了3月份的新能源車銷量數據，一汽大眾和上汽大眾的幾款電動車合共售出了接近1.4萬輛，成績也算不錯。
大家覺得，日系三強會對大眾ID系列造成衝擊嗎？
或者正是有了本田和豐田的襯托，Smart品牌踏入新時代的首款純電動車全新smart精靈#1又有了更高的關注度。19-23萬元的預售價格和參數一經透露，已經收到無數小姐姐們的真香警告。
奔馳出設計、吉利出工出力，基於吉利SEA浩瀚架構打造而來。掐指一算，這smart精靈#1也算得上是極氪001的同門胞弟了吧。
smart精靈#1那圓潤可愛風造型，加上2750mm的軸距以及CLTC工況下560km的續航能力，似乎比起同在20萬元左右的本田e:N以及豐田bZ4X更能吸引消費者的眼球。
但不管怎樣，傳統品牌即便在全面電氣化之後，設計理念或者品牌基因都仍然得以延續，讓曾經喜歡他們品牌燃油車的用户，依舊能在電氣化的新車上找到他們曾經的影子和追求。這真的未必是一件壞事，畢竟現在國內新能源車滲透率也就20%出頭，仍有相當多傳統品牌的粉絲們未出手。
與其説傳統品牌還在自己的強項舒適圈內固步自封，還不如説他們已逐漸找到了屬於他們的路。他們與新勢力的爭鬥已不只是一些簡單的賬面數據了，而是在產品上那些令人熟悉而又不斷有驚喜的幸福感吧。