同比減少10萬輛,本田中國半年表現合格嗎?
日前不少車企交出半年答卷,真是幾家歡喜幾家愁。7月5日,本田中國發布2021年上半年終端銷量數據,6月銷量118,168輛,同比增長19.44%,是4個月來銷量首次同比上升,上半年也只有2月和6月,兩個月份實現同比增長,形勢並不樂觀。5月份銷量甚至不到9萬輛,創造了今年銷量新低。
分品牌來看,廣汽本田6月銷量70,774輛,同比增長22.78%;東風本田6月銷量70,368輛,同比增長16.26%。兩大品牌均呈現出兩位數增長,廣汽本田增長勢頭尤為強勁,其中混動車型銷量為20270輛,同比增長1.72%,混動車型後勁明顯不足,與各個車企發力混動賽道不無關係。
同時,廣汽本田公佈了一份批發銷量,6月銷量為74020輛,環比增長57.2%,其中雅閣銷量為21650輛,奧德賽銷量5386輛,飛度銷量8784輛,型格銷量6664輛,繽智9885輛,冠道4862輛,皓影13154輛;半年累計銷量357447輛,雅閣累計銷量95506輛,奧德賽21458輛,飛度銷量30972輛,型格38224輛,繽智68039輛,冠道18771輛,皓影62736輛。
第二季度,本田中國累計銷量為325441輛,同比下滑17.88%,在疫情緩解和供應鏈得到一定解決的背景下,本田中國二季度銷量卻不增反降,環比減少了2.8萬輛;廣汽本田累計銷量166353輛,同比下滑9.84%;東風本田累計銷量159088輛,同比下滑24.88%,東風本田同比下滑幅度較大。
2022年上半年中,本田中國累計銷量679,227輛,同比下滑13.64%,整整比去年同期少了10萬多輛,顯然這樣的業績表現讓人失望,對於一個以穩定著稱的日系品牌來説,可以説是“不及格”。如果本田汽車將銷量下滑的原因,歸結於受新冠疫情及零部件供應緊張的影響,很難讓人信服。
其中,混動車型半年銷量累計100,022輛,同比下滑14.37%,之前混動車型一直是本田汽車比較穩定的來源,但是今年以來形勢逆轉,已連續多個月份同比下滑。
受油價持續上漲影響,節省油耗的混動車型成為市場新寵,目前比亞迪、吉利、長城、奇瑞等都發布了混動戰略,推出了新車型,不僅技術上更先進,售價更符合消費者期望,所以本田和豐田的混動車型一下子沒有那麼香了。
廣汽本田半年累計銷量為351,203輛,同比下滑3.68%;東風本田半年累計銷量為328,024輛,同比下滑22.25%。過去一年時間裏,東風本田上升較快,一直領先於廣汽本田。但是,2022年上半年廣汽本田已反超了東風本田。
固然上半年有着疫情和供應鏈斷供的影響,不少車型都出現了不同程度的下滑,但是隨着外界環境緩和,各個車企都已經復工復產,銷量在一段時間壓抑之後,迅速攀升至去年同期水準,甚至超過去年同期。比如,比亞迪汽車和造車新勢力,小鵬、理想等都已經恢復元氣。
本田的恢復期還要持續多久?這個問題很難回答。其實,本田汽車之所以力有不怠,不全是外部因素所致,自身在電動和混動戰略上的失誤,已經開始顯現了。2022年以來,廣汽本田旗下e:NP1極湃1和東風本田e:NS1已預售或上市,補貼後售價17.5萬元起,市場競爭力比較一般。
半年時間已過,下一步本田中國會如何追趕呢?從廣汽本田發佈的消息來看,下一步將持續導入新技術,加速新技術的落地。其中,廣汽本田的超維智享空間、i-MMD雙電機混動系統以及Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統作為主要信息點,主打智能體驗和混動雙電機驅動,以及智能安全應用,都將會加快應用市場。