20款車參加僅1款突圍 車圈“魷魚遊戲”更刺激
[愛卡汽車 深度觀察 原創]
上個月，美國公路安全保險協會IIHS（以下簡稱IIHS）發佈了一篇側面碰撞測試報告。與以往的報告不同，這次測試的重點並不在於車，而是新的的碰撞規則。沒錯，IIHS又開始折磨車企了。針對側面碰撞，IIHS正在引入一項新的，更嚴格的測試標準。IIHS精心挑選了20輛老規則下成績優異的緊湊級SUV，這些車在面對新規則時，基本都無力抵抗，只有一款車能勉強維保持住成績。
注：美國公路安全保險協會IIHS是一家致力於減少交通事故死亡與財產損失的非營利性組織。
新規則下，碰撞車的自重提升至4,180 磅（約1.9噸），此前為3,300磅（約1.5噸）。此前的碰撞車與測試車輛為同一級別規格，現在碰撞車要比測試車輛高一個級別。另外，碰撞車速度從原來的31mph（約50km/h）提升到了37mph（60km/h）。
速度與質量的提升，直接導致碰撞車帶來的動能提升，因此，測試車輛也將承受更大的衝擊。根據IIHS的計算，這兩個變化使碰撞車的衝擊力增加了82%。
測試規則難度大幅提升，成績不理想其實很好理解，這就好像我們平時玩遊戲時總和黃金段位的對手較量，突然對面來了五個王者，是誰都得嚇一跳。對了，撞擊車輛的車頭結構也有所改變，更接近皮卡和SUV。
新規則如此嚴苛，接下來我們看看有哪些車被“幹掉”了。重要提示：IIHS的測試結果並不能直接代入到國內市場在售車型，國內生產銷售車型的測試成績請參考國內機構相關測試！IIHS評級共四檔，由高到低為“G”、“A”、“M”、“P”。
先來個大夥兒都熟悉，且成績差距較大的車型——奧迪Q3。
多虧了新規則，讓我們見識到了同款車型如何判若兩車。
老規則下的側面碰撞，Q3各維度都是“G”，相當於國內中保研的優秀，是最好成績。一些具體數據如下，車輛B柱向車內駕駛員方向侵入23cm。頭部損傷標準 HIC指數為311，也就是説奧迪Q3在老規則下頭部出大事兒的概率約為6%。軀幹方面，假人的髖部（俗稱大胯）部分總共承受了3700N。以G=mg來計算的話，這相當於377kg物體產生的重力。
↑ 左圖為老規則測試結果，右圖為新規則測試結果
新規則下，假人頭部受到的衝擊有所減少，而髖部分總共受到的衝擊力為6300N。猜測這與碰撞時的接觸位置以及撞擊車輛的形狀改變有關係。IIHS也在髖部評分給出了“P”，也就是最差評級。
顯然，在側面碰撞測試方面，奧迪Q3沒有冗餘。
接下來登場的是本田CR-V，測試用車為2021款四門四驅車型。
老規則下，CR-V的成績也是全“G”，B柱侵入18cm，頭部HIC為201，髖部總共承受了2500N，這些數值都比Q3要好一些。那麼新規則下，CR-V能不能維持好成績呢？
↑ 左圖為老規則測試結果，右圖為新規則測試結果
遺憾了，CR-V的領先並沒有拉開本質差距。新規則下，假人頭部承受的衝擊力同樣略有減少，受傷概率更低；髖部總共承受了4600N。IIHS在髖部這一項給出了“M”，也就是一般。
看來略勝奧迪Q3一頭，也不能保證CR-V能征服新規則，這已經是精鋭中的精鋭了，IIHS是真能折磨人。對了，在頭部、頸部、肩部的評級中，CR-V仍維持“G”。
德系不行，日系不行，沃爾沃總行吧？測試車輛為2121款XC40 T5版本。
老規則下，XC40對於頭部的保護相當到位，儘管B柱向內側侵入了20.5cm，但HIC指數僅有97，看來沃爾沃可能有“隱藏招數”，假人髖部承受了2700N。
↑ 左圖為老規則測試結果，右圖為新規則測試結果
奇怪的是，新規則下，XC40讓假人頭部更為受傷。HIC指數上漲到129，不過仍然是非常好的表現，重點是髖部，假人竟然承受了5300N。然而，在IIHS給出的評級中，髖部這一項給出的成績為“M”，比Q3高一檔。
唯一一個體面收場的選手，萬萬沒想到是馬自達CX-5。測試車型為2017款的前驅版本。
老規則下，B柱侵入23cm，假人頭部HIC數值為209，髖部共計承受2400N，這個成績真的看不出接下來CX-5能全身而退。
↑ 左圖為老規則測試結果，右圖為新規則測試結果
新規則下，CX-5沒在數據上與其他車型有本質區別。B柱向車內侵入19cm，假人頭部HIC為155，假人髖部共計受力3800N。然而，CX-5在髖部的評級中獲得了“G”。
猜測可能是因為車門結構件形變幅度較小，假人髖部受力面積被擴大，從而導致壓強減小導致的。對此，如果您有什麼看法，歡迎在評論區友好討論。
一項從2011年開始為期10年碰撞數據的研究顯示，側面碰撞成績好的對比成績不好的車，前者可以使駕駛員的死亡率降低70%！2019年，側面碰撞仍然佔乘用車乘員死亡的23%。
簡而言之，側面碰撞成績具有實戰意義，並且具有提升空間。前面強調過，IIHS的測試不適用於國內在售車型，一方面是不希望大家搞混淆，另一方面也是希望國內有機構能督促汽車廠商更關注車輛安全，比如中保研和C-NCAP。中保研曾搞出過大新聞，其公佈的碰撞成績導致了熱銷車型銷量受挫，可以説，國內消費者不僅在意車輛安全性能，更將此視作重要的選車標準。IIHS認為有必要提升側面碰撞測試難度，那麼國內的相關機構是不是也可以考慮跟進下？
精彩內容回顧：
一步之差 福特Bronco憾失碰撞測試大獎
寶馬iX獲歐盟E-NACP碰撞測試五星評級
新規是擺設？中保研五車碰撞結果解析
請輸入少於17字的頁標題----1