導語：開完雷克薩斯LS500h，再換到奔馳S級，車主：對比差距明顯。
豪華品牌行政級轎車是許多男人的夢想，不僅代表着自己的社會地位，也能在生意上給自己一位不可多得的好夥伴。在國內的豪華品牌D級車市場中，奔馳S級一直都是最受歡迎的那一位，同級別似乎都是和它來進行對比。寶馬7系和奧迪A8L雖然也有着較好的口碑和不錯的銷量，但是論品牌影響力還是略微遜色。另外，來自雷克薩斯的旗艦產品LS也是一款比較成功的車型，其舒適的乘坐感受和過硬的質量深受人們的喜愛，那麼，當雷克薩斯LS500h遇到奔馳S級，能否與之一比高下呢？來聽聽車主怎麼説。
大家好，我是本期應邀車主，來自山西太原，自身比較喜歡車，基本保持着3年一換的節奏。之前的座駕是雷克薩斯LS500h，開了三年，跑了8萬多公里，車況是真的好，是我開過最省心的車之一了。去年年底換了輛奔馳S450L，豪華感和優越感要比LS500h高出不少，除此之外還有很多差距是隻有開過才能體會的，且聽我慢慢道來。
外觀部分兩款車是截然不同的兩種設計風格，LS500h是那種結合東方美學較多的的設計靈感，車身大氣優雅，線條靈動優美，設計感強烈而又不顯浮誇，唯一的敗筆就是尾燈的造型，放在這個級別的車上不夠大氣。奔馳S級大家平常見得比較多，線條比LS要簡單很多，就是簡簡單單的幾條曲線勾勒出難以逾越的豪華感，而且那種不怒自威的氣勢不是一般車型可以超越的。毫不誇張地説，150萬以內的D級車，在S級面前都是弟弟，不過也侷限了S級更適合年紀稍長或者是商務接待，平常開出去有點太過於正式。
進入到車內，雷克薩斯LS給人的感覺是古典的奢華，別具一格的設計加上較多的實木與手感超好的真皮，像一件藝術品。S級的內飾給人的感覺是優雅、大氣、豪華，像是在駕駛一艘豪華的遊艇，特別是那兩塊超級大屏，視覺衝擊感很強，兩款車都是數一數二的優秀設計。但是用起來就是另外一回事了，雖然奔馳S級中控屏不支持觸控但是UI界面更好看、人機交互系統用起來更方便，更符合我們平常的用車習慣。還有就是S級的按鍵質感要比LS好不少，座椅的皮質感受S級稍微硬一些，但是座椅的包裹性相當到位。
都説D級車不需要擔心後排空間，都比較奢華，但是沒有對比就沒有傷害，S級的後排要比LS寬敞很多，無形當中會增加豪華感，畢竟奢侈的空間是豪華車的必備項。舒適性方面，LS是日本生產的高端車，很有日系風格，空氣懸架帶來的效果非常明顯，尤其是通過減速帶時，忽忽悠悠很舒服。S級則是從座椅開始就詮釋着“舒適”二字，説是這個級別的標杆一點也不為過。懸架的調校比LS更有韌性，相同的路座S級家人會説很舒服，而LS從未説過。
由於兩款車的動力系統不同，所以差距也是十分明顯的，LS起步階段不是很理想，後勁動力足夠，動力隨叫隨到。慢速電動行駛時切換髮動機時反應有點大，發動機切換電動機時感覺突然一下子失去了動力。S450 L級3.0T高功率發動機，官方百公里加速5.8秒，相當出色的數據，再快就能媲美跑車了。開起來特別爽，動力特別足，不會像LS那樣出現動力銜接問題，自始至終都是線性輸出。
操控方面，LS方向盤手感不錯，但是調校的電子助力還是有點重，SPORT模式下開起來很爽，過彎一腳重剎，轉速會很高，方便出彎加速。S級談操控很多人可能會説S級就不是用來飆車的，的確如此，但當你腳踩着油門享受着那澎湃的動力，你自然會想體驗一把奔馳的實力。S級雖然開了時間不長，但是底盤的質感要比LS好一些，反饋到車內的震動和顛簸很小。
總結
論豪華和品牌影響力，奔馳S級始終都是業界的標杆；但是雷克薩斯LS的舒適性和性價比還是比較高的，而且居家使用很合適。各位車友對這兩款車有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言區展開討論~