有人説，紅旗H9登陸日本市場是國之榮耀。
打開資本主義大門，傾銷我們的產品，兜售我們自己的品牌理念，嚴格意義上來説沒毛病！咱也不能給紅旗潑冷水。
但也要知道的是，在日本那個消費市場，完全不一樣的消費行為以及用車習慣，紅旗H9這種中大型轎車在日本市場到底能不能賣得好，得是另一回事兒了。
日本人沒有紅旗品牌文化，更不會對紅旗有品牌執念，那麼紅旗H9在日本市場發展的唯一優勢，就是產品影響力。
品質、油耗、穩定性，是日本人買車更重要的參考點，畢竟這是一個非常BT的市場，市場所有用户羣體都已經被鈴木、本田、豐田、日本慣壞了。
在日本人看來，十年老車穩定性極高是作為一台機動車，最基準的門檻。
所以紅旗H9在日本市場想要立足，就是更好的可靠性以及穩定性，這個圈起來要考，事實上紅旗H9不是第一個進入日本市場的"外來品牌"。
大眾、起亞、現代、通用以及PSA，進入日本市場均沒有回報。原因很簡單，日本是個煉獄級市場，想要在頂級市場打怪升級，就不能有太好的希望數值。
比如説紅旗H9日本市場定價，網傳定價669.95萬日元。事實上，這還是2.0T低配車型價格，高配車型價格達到798.65萬日元。
這是啥概念？
600萬-800萬日元，在日本可以買到一票頂級豪車，當然我説的是原汁原味的豪華車，比如説非常適合日本人使用的混合動力車型雷克薩斯ES300h，定價只有580萬日元。
紅旗H9低配比頂配雷克薩斯ES300h還要貴90萬日元。
換句話説，就説價格，紅旗H9在日本是完全沒有競爭力的，你要考量的是在日本市場，那羣消費者更喜歡雷克薩斯多一些，還是更喜歡紅旗多一些。
當然，紅旗初入日本市場，不能要求有多麼好的銷量，關鍵要求的就是一個氣勢！
不要管賣得好不好，賣的貴就完了，銷量不好就説自己賣的貴用户羣體相對較少，這樣才能夠讓品牌更加有氣勢一些。
不過，在國內市場紅旗H9銷量表現不錯，比如説12月份銷量達到3500餘台。
從一款全新車型角度來衡量，尤其是賣到了30多萬的高端行政轎車，這樣的銷量的確不算差了，需要了解的是紅旗H9的對手，可是BBA行政級的車型。
這樣的車型，是完全不講道理上來就是跟你硬剛的。
在國內市場，紅旗H9尚有一些支援，但到了海外市場尤其是日本這樣用車文化極度發達的市場，想要立足腳步，靠的就必須是硬實力。
比如説極致的穩定性以及可靠性，更加極限的油耗表現。
讓外資品牌難以打入日本市場的關鍵就在這，日本消費者不好忽悠，自家品牌已經足夠強大，從平民車型到頂級豪車，從豐田到雷克薩斯再到豐田世紀。
外來怎麼跟他們比，難搞哦