特斯拉又在耍流氓，model 3降到25萬以內了

特斯拉又降價了，這次直接把價格拉到了25萬以內。

10月1日，特斯拉官方宣佈Model3再降價，Model 3標準續航升級版從27.155萬降到24.99萬，續航從原來的445 km提升至468 km，比之前拼多多推出的團購秒殺價還更低。

要知道，國產特斯拉Model 3原本的起售價為355,800元（補貼前），後來價格波動，一度降到27.155萬元（補貼後），這個價格在當時引起了極大的波動，許多人認為，國產特斯拉Model 3殺入30萬內，是不給其他新能源車留活路。

現在一下子將價格降至25萬以內，可以説是幾家歡喜幾家愁，“等等黨”覺得自己的猶豫是對的，省下了好幾萬塊；先前買的車主可能就有點不愉快了：終究躲不過韭菜的命運啊。

而最絕望的可能是那些處於特斯拉掃射範圍的車企們：你的一次耍流氓，我的一次滅頂之災。

對於“滅頂之災”這個詞，大家可能不會覺得陌生，它幾乎成為了理想汽車CE0李想的口頭禪了。

當初國家設立30萬元的補貼門檻時，李想就站出來直言：設計30萬元的補貼門檻，基本上是精準地助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼是滅頂之災了。

沒過多久，國產特斯拉Model 3果然降價了，補貼後的起步價就是上述提到的27.155萬元，如此一來，競爭力可想而知。

前段時間李想在分析完北上深三地6月份汽車銷售市場情況後，再次發出感嘆：滅頂之災，一輛445公里續航的車幹翻了一切。

看完這3個地區的汽車銷量排名，我們可以發現特斯拉的狙擊範圍已經不僅僅侷限於新能源汽車了，BBA等豪華品牌車型、凱美瑞、雅閣等主流B級車，甚至連軒逸、卡羅拉等家轎王，都排在它的後頭，而且差距還不小。

雖然今年受疫情影響，車市整體低迷，但從銷量來看，特斯拉不僅月銷破萬，甚至以優異的表現與那些我們熟悉的大品牌們打得如火如荼，毫不遜色。

回到特斯拉所處的新能源主戰場，可以發現造車新勢力們遭受的壓力更大。

原本它們就是車市後來者，從品牌問世到概念宣講，從量產到交付，一路過關斬將，猶如冰刀上行走般驚險刺激。

當特斯拉國產化程度越來越高，價格越來越低時，不管願不願意，蔚來、小鵬、威馬等目前的頭部新勢力，都被動地與特斯拉正面對決。

像是小鵬P7，我們不得不承認這款車的確很優秀，無論是外形設計還是性能配置，它都可以稱作是一款國產精品。然而當它在價格上與特斯拉Model 3重合時，消費者會選誰？

在這個問題上，何小鵬已經做好了心理準備：雖然特斯拉降價不會對P7系列帶來影響，但不得不承認，要與特斯拉對壘，還要時間。

那麼，面對來勢洶洶的特斯拉，國內造車新勢力應該怎麼辦？業內人士認為，除了在技術、產品性能和充電樁等基礎設施建設發力外，國內自主品牌也需要在營銷方面下點功夫，努力尋求差異化競爭。多維度提升自主車型在外形、性能、配置、服務、品牌力等方面的優勢，才有希望不被市場洪流裹挾。

特斯拉的創始人馬斯克説：“要讓大家都買得起特斯拉”。24.99萬這個價格，足以證明馬斯克並不是在説大話，他一直在降低特斯拉的價格門檻。

那麼，特斯拉的價格門檻還會再進一步降低嗎？

筆者認為會。

一方面是因為隨着國產化程度提升，特斯拉產品的製造成本會繼續下降，價格亦會相應向下調整。

另一方面是，馬斯克從未放棄研發級別比Model 3更低的車型，有傳聞説特斯拉將推出價格低於20萬的Model 2，屆時若成功國產，憑着特斯拉現有的影響力與吸引力，這款車將對中端新能源車和主流B級車、A級車造成劇烈衝擊。

“連特斯拉都降價了”“現在買特斯拉才多少錢”已經成為了最近消費者買車殺價的説辭。在特斯拉的大型真香“流氓”價格和過硬品牌實力的強勢碾壓下，國內造車新勢力要想奮起直追、迎頭趕上，目前看來還是任重道遠的。

雖然消費者觀念一時無法改變，但自主品牌還在摩拳擦掌、持續發力，希望能早日站上舞台，與特斯拉一較高下。