你行你上？新車叫好不叫座，車企、用户互換身份，結果意外

【有車以後 有聊】從一定意義上説，汽車廠商和用户是合作關係，一方提出需求，另一方解決問題。但現實情況是有人的地方就會有矛盾，很多時候這兩方並不能達成和諧的一致，車企會因為自己的好產品得不到用户的賞識而無語，當然更多時候用户覺得造出某某車的廠商就是**

所以我們今天不妨來開個腦洞進行角色互換：如果讓普通網友來拍板造車（化身“鈔能力擁有者”），那造出來的車究竟是銷量冠軍還是業績毒藥？

要運動範兒還是運動性能

豐田卡羅拉GR SPORT，目前國內卡羅拉車系中的運動車型。這款車的運動屬於典型的運動家用車的範疇，也就是“看起來很美”。

首先這款車新增了很多運動裝飾，包括黑色輪轂、黑色後視鏡和黑色飾條等等，總之黑就完事了。此外它還在車身內外加入了一些GR SPORT專屬的LOGO，很大程度上減輕了車主後期淘寶的煩惱，而且原廠屬性怎麼着也得有5馬力的加成。

此外它和普通卡羅拉別無二....

哦對了，官方稱新車的懸架也經過了運動化調校，不過這方面就有點玄學了，甚至不如外觀點綴來的直接。

對於這款車，很多網友表示有點意見，GR SPORT看着不明覺厲，實際上還是一買菜車，我們要真的GR啊喂！

等等，你是認真的嗎？那樣你會買嗎？

問題終結。

雖然卡羅拉GR SPORT和SPORT沒啥關係，但不得不承認這種方式更符合產品定位和實際情況，要是真上一台GR，收穫的大多是下次一定。

智能配置是雞肋嗎？

之所以這裏拿WEY摩卡舉例子是因為它作為一台燃油SUV，在主動安全和智能化方面堆料都比較狠，而且這也是廠商集中宣傳的賣點。

不過從我自身經驗來看，無論是評論區還是羣調查，很多網友對汽車的智能科技並不關心，感覺就是一種可有可無的玩意兒。與之對應的是，智能化是很多自主品牌在商業合作中要再三強調的優勢。

我個人的看法是，目前“智能”汽車在體驗上並不會相比普通汽車有決定性的改變，網友對此不感冒也是可以理解。但這方面毫無疑問是未來發展方向，買輛車怎麼着也得開5、6年，選車時未雨綢繆一些總不是錯。而且就像上面説的，智能配置很多廠商賣力宣傳的特點，人家心裏想：造車這麼多年來，總有一項我能大書特書，你們聽一聽吧求求了。

少個氣缸要命嗎？

關於三缸機，我願稱之為中國消費者不可退讓的選車底線，多少老牌廠商都在這個問題上吃過癟。而大家最熟悉，也是近期熱議的三缸車型當屬日產全新奇駿。要我説全新奇駿哪哪改的都不錯，就是1.5T三缸發動機觸碰到了中國消費者的禁忌。

在這裏我們不去討論深奧或個體的技術問題，只是在通常層面上來講，四缸發動機的一些特性是三缸機天生的“不足”，消費者不屑三缸機理所應當。

回到小標題“少個氣缸要命嗎”，如果咬文嚼字的扣字面意思那肯定是無稽之談，而在大多數用户的心裏，少個氣缸真挺要命的。這一回合，我非常看好網友主導的四缸“全新奇駿”，一定大賣。

換LOGO有必要嗎？

銀標系列是五菱定位稍高一些的乘用車產品線，最早推出的五菱凱捷非常成功，在2021年1-8月MPV銷量排行榜中位列第三，而剛上市不久的五菱星辰也受到了很多的關注。

當然也有網友表示，銀標的設計有一些簡單粗暴，也沒法和紅標的商用車明顯劃分，應該推出一個新的品牌。

五菱：這我熟悉，寶駿擱這呢。

在汽車愈加充分競爭的當下，品牌影響力是非常寶貴的實力。毫不誇張的説，這兩款車很多的熱度都來自於五菱銀標這個身份，另起爐灶基本相當於從頭開始。況且銀標車型的定價也是走性價比的人民路線，也沒有超出五菱品牌的內涵，推新品牌多少有些過於理想化。

同時可以作為對照案例的車型是東風風行T5 EVO，在這款車上經典的東風雙飛燕LOGO被換成了有些泯然眾人的盾形獅標。官方的説法是為了品牌的年輕化發展，出發點非常合理，但要是看看這款全新LOGO，怎麼着都像是拖欠設計師工資了。

品牌標誌固然重要，但説到底也是產品外包裝的一部分，車型本身才是關鍵。如果凱捷、星辰產品力過關，就算是五菱銀標也能襯的閃閃發光；相反如果產品迷迷糊糊，車頭印上百獸圖也枉然。

編輯總結

買車實際上是車企和用户的雙向奔赴，其中需要趣味相投也需要緣分。而在現實中，雙方的需求和想法不可避免的存在偏差，我們確實無法充當這之中溝通的橋樑，但有車以後真的能幫你買好車用好車，關注就完事了。