坐穩高端市場的蔚來，開始向中低端市場發起衝鋒。
36氪從多位消息人士處獲悉，前WeWork大中華區總經理艾鐵成已經加盟蔚來，出任戰略新業務副總裁，直接向蔚來CEO李斌彙報。
“艾鐵成在蔚來負責的新業務就是副品牌”，消息人士向36氪透露。所謂副品牌，是蔚來公司推出的獨立於蔚來的一箇中低端品牌，預計售價在15萬元-25萬元市場。不過，另有知情人士告訴36氪，“李斌也將五菱宏光MINI EV（售價3萬元左右）的定位考慮在內。”
據36氪瞭解，艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友，也是蔚來ES8創始版車主，在WeWork之前，艾鐵成曾擔任上海迪士尼度假區市場部副總裁一職。
副品牌會沿用蔚來的換電技術，但將通過另一套獨立體系運作，包括渠道獨立、社區獨立以及APP獨立等。目前，副品牌的車輛開發已經在合肥展開，蔚來產品規劃總監俞斌已經參與副品牌業務，多家獵頭也接到蔚來副品牌業務，開始在行業中招募人員。
“如果進展順利，副品牌車型明年上半年可以發佈。”消息人士向36氪透露。
36氪獲悉，2020年末，蔚來開始考慮推出副品牌，項目名稱最早叫“TV”，是Toyota（豐田汽車）和Volkswagen（大眾汽車）的縮寫，後考慮到行業影響，現已更換為“ALPS（阿爾卑斯山）”。豐田和大眾分別是全球利潤最高和銷量最高的車企，市場份額長年位居全球車市前列，而阿爾卑斯山是歐洲最高及橫跨範圍最廣的山脈。
不管採用哪個代號，都對應着蔚來公司下一個宏大的戰略圖景。
針對上述信息，蔚來向36氪表示：不予評論。
堅持高端品牌定位的蔚來，已經暫時站穩腳跟。今年5月的全國青年企業家峯會上，蔚來CEO李斌分享道，截止今年4月底，蔚來已經交付102803台車，平均售價是43.47萬人民幣，“比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經初步建立起了一個高端品牌。”
但囿於補能效率，電動汽車公司投入和銷量之間的槓桿仍然不夠大。6月的新造車公司銷量上險數排名中，常年霸榜的蔚來汽車，已經讓出頭名位置，取而代之的是理想汽車的理想ONE。兩者雖然僅相差50台，但理想ONE只有一輛車型在售，且改款車交付不久，銷量勢頭正盛。行業人士向36氪評論，銷冠易主，不僅是市場方面，供應鏈和資本端都可能會有連鎖反應。
蔚來也果斷加大了換電站建設力度，來刺激銷售增長。7月9號的能源日上，蔚來宣佈，將今年換電站目標數提升至700座以上，今年初，這個目標是500座。有蔚來員工透露，目前在一些一線城市，“蔚來能源的員工已經佔到60%以上。”
而長遠來看，做市場下探，攫取更大版圖，已經是全行業共識。理想汽車在今年初的內部信中，明確制定了2025年賣車160萬台的目標，策略之一就是將售價下探至15萬元。
小鵬汽車雖未公佈長遠計劃，但同樣野心勃勃。有員工向36氪透露，小鵬汽車CEO何小鵬不喜歡行業中“蔚小理”並稱的叫法，”他覺得小鵬汽車做的事情是獨特的”，而在何小鵬的OKR中，也包含了今年10萬台的銷量目標。顯然未來也不甘落後。
小米汽車這樣的巨頭玩家已經進場。集團軍作戰的小米汽車，一上場就要發動猛攻。接近雷軍的人士向36氪透露，雷軍的計劃是“三年出車，第一年賣10萬台”，這個目標對應的顯然也是大眾市場。
除了競爭因素，中低端市場的產業鏈也趨於成熟，成本更低的磷酸鐵鋰電池通過結構優化，已經逐漸彌補續航短板，而寧德時代又在近期發佈了鈉離子電池，單體能量密度160Wh/kg，成本和冬季性能都較磷酸鐵鋰電池更有優勢。這顯然會讓中低端電動車市場的商業模式能夠快速建立。
汽車品牌從高到低的路徑，已經被特斯拉實踐過。不同的是，特斯拉是技術驅動型公司，品牌內涵統一，可以進入不同市場區間，而蔚來的優勢是通過服務建立了高端品牌定位和用户社區粘性，這可能也是李斌用獨立品牌進入平價市場的原因之一。
“花40萬元買車的人和花20萬買車的人，大概率玩不到一塊去。”有汽車行業人士向36氪評論。也有蔚來人士認為，蔚來團隊的理念和認知都集中在高端市場，如何理解中低端市場，不能還靠原來的人馬，因此，獨立去做這件事是合理的。
智能電動車行業的競爭日趨白熱化，伴隨蔚來副品牌推出，各家的勢力範圍正加速重疊。