全新高爾夫GTI：非“滿血”小鋼炮，卻讓人沒得選？
它是寵兒，也是“棄兒”，它被追逐，也被“放逐”。它是燃油時代的“小鋼炮”，是集動力、操控、精巧和設計於一體的“工業美學”。更“純粹”一點，大家更願意接受“小鋼炮”是兩廂車設計。當然，現在已經顧不得這些了。且不説兩廂車本身就在國內市場迅速凋零，燃油動力的“小鋼炮”也已經算得上“瀕危物種”。不過在這種環境下，作為“小鋼炮”的代表作之一，全新高爾夫GTI依舊還是來了。
全新高爾夫GTI即第八代高爾夫的衍生車型，同樣基於大眾MQB Evo平台打造。新車在外觀、內飾上的個性運動設計元素，我們並不陌生。除了強化“小鋼炮”的動力，新車的配置水準也是全車系之中頂配一般的存在。不過動力方面則是基本沿用了上一代GTI車型的2.0T發動機，主要區別在於滿足國六排放標準。新車僅帶來一款車型，售22.98萬元。
在開始聊全新高爾夫GTI有什麼競品之前，我們還是先來“緬懷”一下，國內市場已經失去的“小鋼炮”，其中與大眾最對位的當屬福特了。大眾旗下的高爾夫、Polo，福特旗下的福克斯、嘉年華，巔峯時期它們互相不止在走量版本上互相競爭，各自的GTI與ST在國內“小鋼炮”市場也是棋逢對手。只可惜煙花爛漫卻並不長久，曾經共同演繹的篇章，現在只剩高爾夫GTI的身影。這些年來“錯付”的也不只是它們，限量都沒有完成的本田思域Si，1.6T版本的標緻308S，最終都只留下叫好不叫座的“背影”。
合資品牌要走量“吃飯”，那豪華品牌的“底褲”就一定牢靠些？曾幾何時，“同宗同源”的奧迪A3也是有2.0T動力的存在。進口版的奔馳A級和寶馬1系，當時都沒有“屁股”的“拖累”。奔馳雖然價格高了點，畢竟氛圍在那。如今再提奔馳A級，第一反應就是那台1.3T發動機了。進口寶馬1系更是難得的後驅作品，價格也相對“合理”，但再説這些也是無益。
燃油+好玩+帥，選擇真不多了當然，人總要向前看，不停回頭太悲觀了。可是向前看，能滿足“小鋼炮”特色的選項真的是越來越少。接下來我選擇的車型，或許不那麼“小鋼炮”，也歡迎各位補充一二吧。
首先，同價位之中能與全新高爾夫GTI一較長短的，居然變成了自主品牌——領克。這個從誕生之初就牢牢鎖定年輕消費羣體的新興汽車品牌，或許在“性能”這項產品力上嚐到了甜頭。自領克03+之後，正在打造屬於自己的“+”家族。排除領克03+的定製版車型，領克03+的2.0T發動機也能帶來187kW的最大功率，以及350N·m的最大扭矩。加上8速手自一體變速箱，以及四驅結構，門檻不到20萬元的領克03+確實具有不錯的誘惑力。
如果領克03+的三廂車結構讓你覺得不夠“純粹”，那麼“沒屁股”的領克02 Hatchback，或許會更像一台傳統的“小鋼炮”。在動力系統與領克03+基本一致的情況下，沒有四驅結構的領克02 Hatchback售價要更低一些。而這兩款領克的“小鋼炮”無疑比全新高爾夫GTI官方零百加速7.1s的成績要更突出。不過它們的NEDC綜合油耗也要比全新高爾夫GTI高出不少。
合資品牌中，尚能與全新高爾夫GTI對位的可能就是馬自達了。追求操控，顏值出眾的馬自達，具有做“小鋼炮”的基礎，但在國內市場的產品確實又不會讓人與性能掛鈎。好在是有了2.0L壓燃發動機之後（最大功率132kW，最大扭矩230N·m），至少能夠拿出來比較一下。但最終，相對性能來説，馬自達的操控調校、設計以及油耗水平或許才是更值得“把玩”的地方。而且無論是馬自達3 昂克賽拉，還是馬自達CX-30，它們的壓燃版本定價都在20萬元以內。
最後在豪華品牌中，同等價位也還能找到“碩果僅存”的一位，那就是國產後的寶馬1系。三廂、國產、前驅之後的寶馬1系變得失去了個性，這也是自國產之後，被消費者詬病最多的地方。但是搭載B48 2.0T發動機的寶馬1系，官方售價24.68萬元。轉念想想是不是也沒那麼“排斥”了呢？當然，豪華品牌還是保留了更多名副其實的“小鋼炮”產品，但那也是另一個價格維度的事情了。
要不要“妥協”普通版？雖然全新高爾夫GTI的售價相比舊款要更低了一些，但是它與普通版本大眾高爾夫頂配車型的差價變得更大了，達到6.4萬元。那麼我們也來看一看，全新高爾夫GTI值不值得多花這筆錢。
最大的差距當然是在動力系統方面，全新高爾夫GTI的2.0T發動機，最大功率達到162kW，最大扭矩350N·m。而普通版的1.4T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩250N·m。同時，全新高爾夫GTI匹配的還是7速濕式雙離合變速箱，而普通版配備的是乾式雙離合。在最終的成績上，全新高爾夫GTI官方零百加速7.1s的成績，也要比普通版的8.6s出眾不少。經濟性方面，兩款發動機都需要加註95號汽油。只不過NEDC綜合油耗上，普通版僅5.5L/100km，全新高爾夫GTI則是6.7L/100km。
另外，在剎車系統和底盤上，全新高爾夫GTI的用料也要更“紮實”一些。比如四輪通風盤式剎車，以及DCC自適應懸架系統與XDS電子限滑功能等等。不過這樣一來，在車身尺寸基本一致的情況下，全新高爾夫GTI的行李廂空間要更小一些，標準容積僅為350L。
最後在配置方面，全新高爾夫GTI相比普通版頂配R-Line車型，升級了18英寸輪圈和座椅材質。另外還增加了車道偏離預警、車道保持輔助、HUD抬頭顯示、方向盤加熱等功能。以及標配了哈曼卡頓音響和矩陣式LED大燈等等。
對一台20萬元左右售價的車型來説，6.4萬元的差價無論如何都算是相當大的了。這也恰好映襯了為什麼“小鋼炮”在國內市場一直較為“尷尬”的處境。相對動力系統乃至底盤調校的升級，“小鋼炮”一直都還以“超高配”版本的身份自居。其溢價水平早已不是它對應的普通版車型消費者所能承受的了。
總結：歲月你別催，該來的我不推。往遠了説，在汽車電氣化的腳步越來越快的情況下，性能不再是約束汽車產品力的巨大“鴻溝”。在電動機特性的加持下，那些我們曾經對“小鋼炮”着迷而追捧的特質，正在變得“平淡”。
歲月你別催，走遠的仍要追。發動機的轟鳴，“扮豬吃老虎”的快感，高節奏生活下的個性姿態。我們賦予“小鋼炮”的從來就不止是所謂產品力。只要還有能力抓住它的尾巴，我相信總有人會“樂此不疲”，只是大家的選擇越來越少了。