8月18日,蓋世汽車從相關渠道獲悉,由於車輛主控芯片持續缺貨,奧迪分別於8月12日和8月13日開始停產奧迪B9(奧迪A4L)產品線和Q5L PA產品線,並將於8月25日起,開始停產C8(奧迪A6L)產品線。隨後蓋世汽車向相關負責人確認,截至發稿,仍未回覆。
據網傳一份奧迪產品營銷部致各奧迪特許經銷商的“奧迪CKD車型停產計劃通知”顯示,此次停產原因為上述三款車型缺乏發動機ECU控制模塊,系統交互模塊和GPS定位模塊。根據德方提供配件採購計劃,預計恢復時間為2022年第一季度,屆時將直接生產PA新款車型,不再生產當前車型。
這並非奧迪首次遭遇此類困境。事實上早在今年二季度,一汽-大眾就因缺芯實施了一次大規模的減產。據悉,彼時因ESP芯片短缺,並因10種芯片供應問題,一汽-大眾共有29款車型的生產收到了影響,包括奧迪A3、A4L、A6L、Q5L,大眾品牌邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探嶽,捷達VS5、VS7、VA5,ID4.X、ID6.X等。一汽-大眾原計劃二季度生產約61萬輛汽車,最終因芯片短缺,預計只能生產40萬輛汽車,減產比例達到30%。
一汽-大眾屬於國內受缺芯影響較大的車企,除此以外,吉利、長城、長安、廣汽等國內頭部車企也曾因芯片短缺遭遇過減產。據AFS此前統計的各企業減產信息,今年上半年國內因缺芯導致的整車減產達90萬輛。
目前這一數量仍在不斷攀升。據AFS最新發布的報告,截至8月15日,芯片短缺已致全球汽車市場累計減產596萬輛,相較於上週統計的585.3萬輛,增加了10.7萬輛。
“接下來,由於馬來西亞、東南亞等關鍵區域的疫情增加了芯片供需缺口,加之各主機廠計劃在下半年彌補H1生產缺口將加劇恐慌性追加訂單及惡性競爭,預計Q3汽車芯片將持續短缺,比Q2更為嚴重。最終,2021年全球汽車因缺芯導致的減產預測或將超過700萬輛,其中國內市場減產預測在100~150萬輛之間。”蓋世汽車研究院分析師指出。
作為全球半導體供應鏈中的封測生產重地,當前馬來西亞正遭遇嚴重的疫情,當地眾多半導體工廠因為馬來西亞數度實施封鎖措施,已經遭遇了巨大的產能損失,目前這種損失已經開始向下傳遞給整車廠和零部件供應商,日前博世、日產等均已發出警示。
“而按照代工產線投資布產預測,下一階段的8英寸晶圓產能釋放將在2022年之後。”該分析師進一步指出。這意味着這一輪芯片短缺問題大概率將持續到2022年。