晚到卻是“世界級水準”，2.0T+8AT，續航1200km，連高速都是靜音

這款車型就是歐尚Z6，而説到歐尚Z6，它前面的兩款車型分別是歐尚X5、歐尚X7，分別主打運動外觀、超大空間，僅靠這兩款就能實現年銷20多萬輛，可謂是效率奇高的“爆款製造機”，至於歐尚Z6則是集百家之所長，9.99萬的超低起步價，卻帶來了實打實的世界級品質。

最顯眼的就是動力部分，畢竟這是以往合資品牌的最大優勢點，而歐尚Z6的入門版就搭載了高功率藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138Kw、最大扭矩300N·m，並且匹配更加可靠的7速濕式雙離合變速器，實測零百加速僅需7.8秒，直接超越日系SUV的混動和2.5L高配動力，甚至略微超過大眾2.0T低功率的性能，的確很難讓人相信這是9萬多的國產大五座SUV。如果覺得這還不夠，2.0T+愛信8AT直接安排上，171Kw和390N·m的性能完全就是20萬級的天花板水平，零百加速實測也只要6.67秒，堪比不少小鋼炮。

而日系引以為傲（唯一優勢）的省油方面，歐尚Z6也是完全不虛的，畢竟坐擁iDD藍鯨插混動力就是它的底氣。結構上，通過一台122Kw、255N·m的混動專用1.5T發動機，搭配110Kw、330N·m的高性能電機，零百加速依舊可以達到7秒級別，而即便是標杆的宋PLUS DMi，也只是電機加1.5自吸發動機（81Kw、135N·m）。能耗表現上，歐尚Z6 iDD入門就配28.4KWh超大電池組，NEDC純電續航里程達150km，滿油滿電的續航更是突破1200km，純電能力也意味着有充電條件上下班只需每公里1毛錢電費，即便是沒有充電條件或者長途旅行，虧電油耗5.7L也與日系混動不相上下，所以日系引以為傲的省油在它面前並沒有什麼優勢。橫向對比來看，比亞迪宋PLUS DMi的高配電池也才18.3KWh，純電續航110km，且價格比歐尚Z6貴了1萬，看來長安這次是鐵了心發力混動路線。

在智能化方面，即便不用我們説，幾乎大家都能猜到國產品牌在這方面的巨大優勢。全球首發全場景智慧車外語音、EaglePilot7.0 全語音代客泊車系統，實現車外語音命令就能停車或開啓尾門等。通過紅外光感內外雙攝人臉識別系統直接“刷臉”進入車內，YYDS數字孿生形象如同蔚來NOMI增加交互，眼神喚醒交互系統可以只用一個眼神就能喚醒，不用傻乎乎的自言自語“你好，XX”，至於車內的無麥車載KTV歡唱系統這些娛樂系統，配上10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸中控大屏、9.2英寸互動多功能屏幕、AR-HUD增強現實平視顯示系統，整個科技感和智能化體驗全面壓制合資品牌，即便可能不是每個人都喜歡，但有這項功能一定是更好的。

外觀方面，歐尚Z6車身擁有大量的幾何圖形、鈑金折線，營造出硬朗、運動的整體風格，尺寸也超過了比亞迪宋PLUS，達到4699×1890×1680mm的長寬高，2795mm的軸距，帶來0.878極致高寬比，甚至讓它的“緊湊型”定位有些過於“謙虛”，畢竟軸距才2690mm的豐田威蘭達，廠家卻宣傳其為中型SUV，更大的尺寸加上硬朗的外觀，氣場確實會比其他10萬級國產SUV更加強大。

作為家用SUV，歐尚Z6的內飾非常注重對於乘客的照顧，不僅留出了接近3拳的超大後排膝部空間，同時還有超大的全景天窗，座椅的長度、厚度和角度也都提供了極佳的舒適度，就連後排中間的地台都是純平，這一點比德系品牌好不少。如果放倒後排座椅，還能留出近1米8長的超大雙人牀，如果是露營的時候，不僅能當牀，還可以搭配3.3Kw的放電功能，與各類電器解鎖更自由的玩法。內飾材質和用料上，大量的搪塑、皮革包裹，提升了豪華感，全車共計156處的NVH隔音措施，讓即便是在高速上也只能感受到整車的安靜。

綜合來看，9.99萬起的歐尚Z6在動力總成方面可謂非常全面，顏值、空間、內飾、配置也都是同價位的佼佼者，堪稱“六邊形戰士”，所以上市首月就賣出4000多輛，目前已累計了2.2萬輛訂單，那麼對於這車，大家是怎麼看的呢？歡迎一起留言討論！