漢蘭達是它小弟，進口到港搭奧迪級四驅+2.5T，264馬力超途昂

中大型SUV市場還有多少潛力可以開發呢？或許我們並不應該這樣問，因為即便是對於豪華汽車製造商來説，也僅僅是直到今年的凱迪拉克XT6，我們才在國內看到了第一台國產中大型SUV，而且隨着中國家庭消費能力的提升，以及對車輛空間承載能力的需求增加，可以容納5座/6座/7座/8座（鑑於中國市場分類，8座將被取消）的中大型車，已經開始扮演SUV市場中更為重要的角色。今年，繼大眾途昂之後，我們又看到了馬自達CX-8這台瞄準家用的城市SUV，而現在在非豪華進口市場，斯巴魯也將帶來首款在華銷售的中大型SUV——斯巴魯Ascent。

之所以小申沒有用斯巴魯首款中大型SUV來形容，是因為斯巴魯在13年前就已經在北美市場推出了基於力獅同平台打造的Tribeca，而現在的Ascent則是以北美市場接班人的身份到來的，這已經是斯巴魯四年之內第二次向“大7座SUV”市場發起衝擊。

漢蘭達氣質滿滿，剛到港就暴露槽點國內媒體此前已經曝光了於天津港登陸的進口實體車，在經過一年半的漫長等待之後，第一台以平行進口方式到來的Ascent，讓我們看到了這個細分市場的多樣性。其實就設計而言，應該不會有多少年輕消費者對這台中大型車感興趣，它很像是一台沒有經過改款的豐田普拉多，也是一副穩重硬朗漢蘭達的姿態：傳統的家族格柵並沒有因為DynamicxSolid設計語言的到來，而顯得多美前衞，傳統的六邊形結構僅僅是在縱向尺寸上，較現款傲虎、森林人也僅是縱向尺寸上的擴展。

不過，最需要接受吐槽的應該是Ascent現在的大燈，一款2017年投入生產計劃的車型，才量產上市僅1年的時間，它的大燈就已經顯得有些過時了，相比於同期進行更新生產的RAV4、漢蘭達、奇駿等日系SUV，斯巴魯雖然工藝、品控在現，但設計師的塑造能力較大廠差得似乎不是一星半點。而且就車輛目前到港車型來看，斯巴魯Ascent進口之後，仍會繼續以鹵素光源或氙氣大燈進入市場，而同級別市場中馬自達CX-8、大眾途昂兩台中大型SUV，都已經獲得了標配LED，這無疑會讓Ascent的入華前途蒙上一層陰影。

高效而實用，動力、空間展示技能當然了，斯巴魯仍舊會取得一些成熟消費羣體的青睞，其將會繼續保持效率、安全與多功能三項屬性：動力總成上，2.4T渦輪增壓水平對置四缸發動機的存在，讓其能夠在技術成分上眺望萬里之遙的保時捷，264Ps/376Nm的動力參數，遠不是馬自達CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是與頂配四缸的途昂380TSI相比，後者220Ps/350Nm的參數已經低於Ascent。不僅如此，途昂自身更大的車身尺寸與重量，還將會為它的動力輸出帶來一些困擾，這也是為什麼大眾會在國產序列中，繼續提供3.6LV6這個並不多見的大吸氣選項。

CVT無級變速箱會讓它變得更好，儘管擁有渦輪增壓、也擁有長達5米的車身尺寸，它在海外市場的實際駕駛測試油耗也不過10.69L/100km，這三排中大型SUV市場之中，絕對是處於領先的數據，即便是僅僅搭載2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也達到了12L/100km。

4,999/1,930/1,819mm的三圍尺寸交出了一個漂亮的成績單（均採用北美市場官方尺寸數據），它將讓軸距2,890mm的Ascent獲得至少500L以上的後備箱容積，即便是在第三排提供直立使用時，它也將會擁有如此載物能力，要知道比它大了一圈的國產途昂也僅有286L；同時，它也能夠根據駕駛人的用車需求，提供最大2,435L的後備箱同級，這僅僅比途昂少了80L。即便是如此一台超過2噸重的龐然大物，它憑藉2.5T同樣可以在7.6秒內實現破百，這一點也會比我們提到的兩位對手更快。

同級最安全，越野有科技做支撐安全是我們必須提到的，擁有EyeSight高級輔助駕駛系統的Ascent，在安全性方面的確比馬自達、豐田、大眾都要出色，這裏我們不針對這套系統進行一一介紹，僅僅從預碰撞、車道保持輔助、變道盲點監測以及倒車制動就能夠看出，斯巴魯在安全方面已經實現了越級配置的提升，這會讓其成為同級別市場中，安全完整度最高的車型之一。

還有一點需要提到，斯巴魯SGP平台上誕生的Ascent將會在越野能力上比CX-8、途昂更強，這不僅是因為斯巴魯品牌一直以來注重的調校方向，更是因為這個升級生產線前身正是馳鵬平台，也就是我們前文提到的Tribeca，而這個平台上還誕生了無所不能的現款豐田漢蘭達，這樣來算，漢蘭達只能説是全新Ascent的小弟而已，是不是有足夠理由信賴斯巴魯Ascent的越野能力了？可別忘了，斯巴魯可是有堪比Quattro的左右對稱全時四驅系統。責任編輯：申九五