本文轉自：人民日報
海南瓊海市中原鎮道路街景。
蒙鍾德攝（人民視覺）
北京市林蔭大道速寫。
李曉林繪
“從江南飛抵西南，城市兩邊的行道樹也從梧桐變成棕櫚”“小城温暖的空氣裏飄着雨絲，若有若無的樟樹氣味就是我的鄉愁”……城市行道樹不僅是賞心悦目的城市景觀，更是代表特色風貌的城市名片，帶有時光烙印的人文情懷。
近日，本報收到不少讀者來信，為種好管好城市行道樹建言，記者也赴多地採訪園林綠化工作者、市民羣眾、專家學者等。大家紛紛表示，要重視城市行道樹的景觀和歷史人文價值，科學規劃、精細管理，與城市發展同頻共振，成為市民的美好記憶。
“一路一樹”“一街一景”，讓城市各具特色、各有特點
武漢讀者楊宣義日前來信説，前些時候看到有段路兩側長得好好的樟樹，不知道什麼原因突然被挖走。“建議把行道樹與城市園林建設結合起來。一條路有一條路的特色，一條街有一條街的美景。”楊宣義説。
近些年，城市行道樹受到廣泛關注。常有讀者和網友投訴，路已修好卻不見綠化，或者多年行道樹突然不見了。人們不但關注行道樹活得好不好，還希望樹能枝繁葉茂帶來陰涼，成為抬頭可見的生態景觀。如今，很多城市把行道樹作為城市建設的重要組成部分，用心規劃設計。
山西大同市是首批國家歷史文化名城。記者近日來到平城區古城牆一帶，園林綠化養護古城隊長宋立告訴記者：“大同乾旱缺水，常綠樹選擇種類有限，有些植物雖然造型好，但管護難度大，容易發生病蟲害，也不易成活。這些年，我們儘量選擇常青樹，尤其是景觀油松，冬季雪後別有一番意境。”
“城市不斷髮展，行道樹種植養護的思路也應當與時俱進。”大同市園林綠化中心主任任帥説，十幾年前，大同行道樹多是單一樹種，近年來先後實施了多項道路綠化工程，在廣泛選擇鄉土樹木的基礎上，也引進了一些新品種，歷經十餘年培育，已綠樹成蔭。如今的大同，國槐、油松、白蠟、元寶楓、雲杉等鬱鬱葱葱，丁香、欒枝、金葉榆、連翹、各類觀賞海棠等婀娜多姿，“春有百花秋望果，夏有綠蔭冬看松”，層次分明的植物羣讓大同四季色彩紛呈，也為市民們增添了一道道綠色的記憶。
在山東青島市八大關風景區，臨淮關路兩側龍柏勁拔蒼翠，形成一條綠色長廊。魏志清是土生土長的青島人，他對“八大關”的行道樹如數家珍：“春天韶關路的碧桃開得最好，秋天嘉峪關路上楓葉正紅，冬天紫荊關路的雪松配上白雪，讓人流連忘返。還有寧武關路的海棠、居庸關路的銀杏、山海關路的法國梧桐，每條路上的樹都各不相同，各有各的美景。”
“一排排歷史建築加上一行行枝繁葉茂的行道樹，遊人會有種穿越歷史的奇妙感覺。這就是八大關風景區獨特的底藴，吸引着越來越多的遊人前來參觀遊玩。”青島海濱風景區八大關風景區管理服務中心副主任張超説。
今年夏天，雲南昆明市舉辦了藍花楹文化節，主角藍花楹就是行道樹。五華區教場中路有最具特色的藍花楹景觀道路，每到盛花期，整條路彷彿藍紫色花河，不少遊人慕名到此打卡。據五華區綠化處副處長孟瑞東介紹，藍花楹成為“網紅”景點其實是無心之舉，“這個樹種是上世紀80年代才引種的，因為花朵密集、花色豔麗，受到人們喜愛。昆明市也把藍花楹作為打造‘一路一景’的行道樹種之一，目前，在昆明主城區種植了1.8萬餘株藍花楹樹，成為一張靚麗名片。”
留住“有故事的樹”，讓城市記憶代代傳承下去
一名河南網友在人民網“領導留言板”留言，説舞鋼市老許泌路邊的樹不知為什麼被砍掉了，“都是好多年的樹，長這麼大不容易，怎麼能説伐就伐了呢？”
浙江嘉興市讀者莊永明來信表示，一些地方為拓寬馬路，把種植了幾十年的行道樹砍了；有的地方把幾十釐米直徑的香樟移栽到別處，因為缺乏管護，不久就枯死了大半。行道樹是寶貴的公共資源，建議相關部門做好長遠規劃，在各項工程建設中充分考慮行道樹的價值，做好保護工作。
在河北保定市，種國槐有相當長的歷史，有的國槐已有幾百歲了，市民親切地稱為“長壽樹”“幸福樹”，國槐也成為保定的人文景觀和歷史符號。保定讀者陳雙田在來信中説：“行道樹往往需要幾年甚至十幾年的時間培育，才能長大成材，可個別城市栽種不過幾年甚至不滿一年就挖了重栽。樹都長不大，又何談成為城市名片？”
對不少市民來説，行道樹不僅是一棵樹，還是感情的寄託。有些行道樹還與城市歷史緊密相聯，“有故事的樹”也是市民記憶的重要載體。四川眉山是宋代大文豪蘇東坡的故鄉，有關部門從蘇東坡的詩詞歌賦中篩選出適宜作為行道樹的紫薇、海棠、木芙蓉等，打造成東坡文化符號街景。眉山市園林綠化服務中心主任餘永忠説：“枝繁葉茂的行道樹與蘇東坡傳誦至今的詩詞相得益彰，市民們因為詩詞感受到了行道樹的美，也因為行道樹記住了蘇東坡詩詞。”
種好管好行道樹需要科學管理和精細化工作。在青島，湖南路、江蘇路、安徽路都是典型的“懸鈴木一條街”，這些樹木與歷史建築一起見證了青島的發展變遷。為了保護這些有歷史底藴的行道樹，有關部門專門出台了保護管理辦法，建立了數據庫。據青島市園林和林業局園林和林業建設處副處長賀蕾介紹，有的老行道樹雖然尚未達到古樹標準，園林綠化部門也把它們列入古樹名木後備資源，進行精細化管護。
“主城區特別是古城牆一帶，商鋪多，用地空間有限，以前不時發生沿街花木被私自移走的現象。後來通過宣傳引導，大家保護意識大大提升，這種情況基本沒有了。”大同市城市園林綠化研究中心主任劉凱英説，最近發現曾經讓道保護的一棵老槐樹又有生長受限的情況，“我們正打算挖開周邊路面，擴大樹池，讓老槐樹更好地‘呼吸’。”
上世紀六七十年代，昆明種植了大量銀樺作為行道樹。這種樹高大豐茂，但枝幹較脆，雨天極易斷枝，逐漸被其它樹種取代。考慮到幾十年的銀樺為市民留下難忘記憶，昆明市特別在翠湖環路、青年路等地留下整條路的老銀樺。“雨季到來前，我們都會預先排查，對彎度大或傾斜度大的樹枝採取防範措施。”孟瑞東説。“我們多花些心力盡可能地保護好行道樹是值得的，讓城市記憶隨着行道樹一代代傳承下去。”
做好規劃，科學論證，考慮當下和長遠
“幾乎每次道路拓寬和老街改造工程，都會造成樹木毀損。很高大的黃桷樹突然就不見蹤影。”重慶讀者趙正榮説。
隨着經濟社會發展，各地在樹種選擇、工程建設、樹木養護等方面都取得了長足進步，但有些地方仍存在隨意砍樹毀樹問題。
安徽合肥讀者陶餘來講述了這樣一件事：當地長江路上的梧桐是上世紀50年代栽種的，市民對此有着深厚感情。後來，在道路拓寬改造工程中，梧桐樹被砍伐一空，市民意見很大。此後，在蕪湖路改造時，有關部門保留了種植70多年的梧桐樹，得到了市民的點贊支持。“兩相對比，人們發現，當初要是保留了長江路大東門至大西門之間的梧桐，該多好啊。”陶餘來説。
據昆明市規劃設計研究院景觀分院院長王軍介紹，上世紀90年代初，我國大規模城市建設剛剛起步，對城市記憶、城市風貌或歷史文化印跡關注度不足，對行道樹的歷史文化價值認識不到位，導致大量市民有記憶、有感情的行道樹被砍伐一空。“近些年，隨着時代發展，大家越來越重視城市的歷史文化價值，對行道樹的認識和保護更加到位。”王軍説。
“青島在道路施工建設時，都會徵求園林綠化部門的意見，廣泛聽取市民的意見，避免行道樹被亂砍濫伐。”青島市園林和林業局園林綠化管理處副處長王科春説，青島地鐵4號線在建設時申請遷移周邊道路近百株大規格懸鈴木行道樹，園林和林業局多次與地鐵建設單位、設計單位溝通協調，採取調整地鐵附屬設施位置、優化施工方案等措施，避免了部分行道樹的遷移。“最近，我們針對正在建設的地鐵9號線也在努力協調，僅城陽區就減少了200餘株行道樹的遷移。”王科春説。
廣東韶關市讀者劉可原提出，在城市建設中，移走行道樹是經常採取的做法，“看起來雖然沒有直接砍掉，但移來移去，樹很容易就死掉。道路建設要經過嚴密的科學論證，道路擴容也要多方考慮。俗話説，‘前人種樹，後人乘涼’，保護好當下的行道樹，也是為未來考慮、為後代造福。”
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《 人民日報 》（ 2022年10月31日 07 版）