第一代自助研製的國產引擎廣泛步入50萬km年代，過去10年時間中國汽車品牌潛力攻克引擎難題，從奇瑞的ACTECO體系，種類，類別，序列引擎到後來長城的4G15體系，種類，類別，序列引擎，在外資技術幫助下進行了力量引擎的全面更替，前者在AVL的支撐下，後者在日系品牌原型機促進下，讓國產車全部掙脱了對三菱引擎的依靠。
回顧過去10年，中國品牌發展踉蹌而行，但咱們並不以此為可恥，從無到有，從有到強的發展過程，咱們僅僅只用了1個10年就掙脱了三菱引擎的束縛。
與AVL研製的第一代ACTECO 477F體系，種類，類別，序列引擎，截止到當前還在服役的車型廣泛步入到50萬km，同時遵照車齡剖析即將度過第1個檢車門限：15年兩檢。
從當前事情狀況剖析，第一代國產引擎確實擁有許多不全部面，譬如説噪音、抖動、力量和耗油問題，直接表現在駕駛層面上的問題則是“存在感太強”，這讓駕駛員沒辦法忽略一部動靜較大的引擎。
可是咱們需要了解的是，終歸來説它是中國品牌汽油機發展歷史上的“上古神獸”級產品，在引擎發展如此之快的市場中，50萬km能保證一定穩定性，已經足夠優秀。
終歸ACTECO引擎的歷史擺在賬面上，不可否認的開天闢地。
截止到今天，奇瑞的1.6T、長城的2.0T、吉利的1.5T和長安的1.4T引擎都算得上同類型佼佼者，可以説是實力盎然。事實上歷史車輪轉到這一步，中國乘用車市場的制約點早已經不在內燃機上。
變速箱和匹配調教技術可以説是當下的制約點，這非常好理解為何是變速箱系統。
一部整備車子下線時需要想的是引擎問題，沒有引擎意味着車子沒辦法驅動行駛，相比於引擎的唯一性，變速箱可代替種類較多，傳統手動變速箱國產車可以自己生產，儘管整體表現不能算太好，但能自助處理變速箱問題。
年代巨輪滾滾向前，引擎標定技術快速提高，變速箱儘管門限不高，但優品種類門限卻高得出奇，AT、雙離合變速箱想要造好，跟造出來是全部不一樣的概念。
全球頂級引擎方面，國產車尚能有疑似戰鬥希望，但變速箱全部失陷，就算是最為入門的手動變速箱，咱們也拿不出好的產品，很顯然技術掣肘點顯然。
很顯然，咱們的AT變速箱儘管有了苗頭，但仍舊居於難產狀態中，儘管雙離合也能生產研製，但裝機銷售額遠不如對外傾銷技術的格特拉克，這是沒辦法忽略的問題。
相比於咱們當前比較穩重的引擎技術，變速箱問題好像更大，這是技術發展先後順序導致的，當然我不擔憂咱們一直被變速箱制約，相信兩個發展階段性結果之後，咱們的變速箱也能站起來。