全新寶馬3繫上市時間不久，也經常佔領頭條位置。
但似乎，都是負面新聞。
此前，奔馳的“鋁換鋼”也將寶馬3系脱下了水，德系豪華品牌的減配也浮出了水面。
但寶馬3系被發現的問題更多一點，當然，這其中也有誤解。
今天，我們就去一個一個去看看：
首先有一個誤解，全新寶馬3系的引擎蓋下的隔音墊被取消。
這是寶馬全球化戰略的一部分，其發動機的全新隔音技術，所以不需要了。
其實是將隔音材料包覆在了發動機處，同時還有隔熱的作用。
因此，這個完全是誤會了寶馬的用心良苦。
但也有人質疑，如果加上這塊墊子是不是隔音隔熱做得更好了呢？畢竟沒多少重量。
如果隔音墊屬於爭議內容，那麼，全新寶馬3系防傾斜杆的減配就很令人氣憤。
顧名思義，防傾杆就是再轉彎時減小車兩側傾，保證橫向的穩定。
作為主打操控的寶馬將其取消，則確確實實降低了寶馬3系的操控性能，
失去了寶馬原有的運動基因，這一操作，讓寶馬陷入了尷尬的境地。
近日，寶馬3系的減配行為進一步被曝光：
最新一批次的全新寶馬3系中，消費者有驚人的發現，便是發動機艙內的前燈覆蓋件被減掉，
其主要功能是防塵，並且保護大燈的功能，
視覺上該區域的複雜結構就裸露在外，比起2019年還健在的版本Low了許多。
而寶馬官方也對此事作出瞭解釋：
稱自2020年1月生產月起，G20和G283系車型取消前大燈蓋板，
是寶馬全球3系的常規工程變更，其不會對車輛功能產生任何影響。
但零件減少是事實，寶馬也成了第一家官方承認減配的車企。
最後，不得不提一句的是，國產寶馬3系前期批次採用的是進口發動機。
如今，已經全部切換成國產發動機。
倒不是説國產發動機不如進口，
但動力參數上的確有所減弱，
這也無疑讓全新寶馬3系失去了一些動力。
全新寶馬3繫上市半年後，特別是進入2020年，優惠力度開始加大。
在滿懷欣喜之時，卻出現了減配的行為。
這還是在一家德系豪華車企內發生的事，實在令人唏噓。
看來，寶馬降價換量，也屬於羊毛出在羊身上，最後還是要消費者買單。
這樣的操作，只會離消費者更遠。
或許不久以後，再看到寶馬3系，只能看到寶馬的軀體和logo，沒有了寶馬的核心。
寶馬確實應該要為此進行反思。
因為，隨着中國消費者的成熟，是不會只看Logo就掏錢的。