新能源造車，快要到見真章兒的時候了

2020年，汽車圈有“兩新”引人矚目。

第一個是“新冠”，極大考驗着中國車市的抗打擊能力，也成功的振退了一些落伍者；第二個是“新能源”，新能源車在中國市場逐漸走強，成為中國車市新的焦點。

在造車新勢力中，除了一些已經從將PPT文檔變成垃圾文件的企業，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，在證券市場上表現一度強勢，其中蔚來的市值甚至超過了寶馬。

作為2019年最慘的人，蔚來的李斌以235億元的個人財富登上2020中國福布斯百富榜，與小鵬的何小鵬、理想的李想同榜，頗有些“翻身農奴把歌唱”的感覺。

雖然，作為國內造車新勢力的頭部企業，李斌等人領導的公司市值和個人財富與特斯拉及其創始人馬斯克比起來相差甚遠，但是總算是量產順利，交付總量持續攀升，能夠積蓄起一定的力量，繼續鏖戰江湖。

與蔚來、小鵬、理想、小鵬等艱難上岸相比，恆大、寶能則以“不差錢兒”的姿態跨界而來，恆大前腳正式發佈恆馳車標，寶能後腳智慧工廠建成，一出手就是打造全產業鏈，豪氣和雄心不言自明。

但是，繁華之下亦有隱憂。

今年以來，新能源汽車的安全問題被反覆提及。理想ONE的斷軸、威馬EX5的自燃等，不僅考驗着車企的表現，也考驗着消費者信心。

相對於燃油發動機的成熟度和可靠性而言，新能源的三電系統除了考驗車企自身的三電系統研發實力，也考驗其電池、電氣等眾多部件供應商的實力。

純電動車的工作原理，與許多人小時候的玩具電動車沒什麼本質區別，最大的區別在於車身更大更重，電池更多更有勁，能夠載人上路。

因此説，一顆電池、一根佈線、一個零件，如果出現質量或設計問題，都可能導致重大損失。

從最近兩年造車新勢力的召回來看，不召則已，一召驚人，數量和比例都相當高。

2019年6月，蔚來汽車宣佈召回4803輛ES8，原因是電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而存在被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

2020年10月，威馬汽車宣佈召回1282輛2020款威馬車型，原因是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池失控並引起起火風險，存在安全隱患。

2020年11月，理想汽車宣佈召回10469輛理想ONE，原因是前懸架下襬臂球頭存在設計問題。此次召回的理想ONE數量，佔據同期銷量的半數左右。

在實現量產化交付的造車新勢力中，領先的幾個頭部企業中，只有小鵬還能獨善其身，可見新能源造車真的並非易事，一擁而上搶風口的結果，一定是一將功成萬骨枯，大多數企業只能成為無名英雄，倒在黎明到來的前夜。

相對於造車新勢力，傳統車企也在積極推進新能源的步伐。領跑者包括上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、奇瑞等，各自的銷量表現都很強勢。

在高端純電動車方面，特斯拉將直面來自BBA的壓力。

隨着奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3相繼亮相，傳統豪華汽車品牌在純電領域正式發力，歷史的積澱、製造的實力等，都是豪華品牌強勢出擊的底氣。

當然，特斯拉也沒有閒着，一面加強超級工廠的佈局，一面加快在國內市場新車型的交付。據悉，在上海的超級工廠，用於生產Model Y的廠房和生產線已經基本就位，即將投入生產。

根據工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020 年第 12 批）顯示，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624毫米，軸距為2890毫米。續航方面，NEDC續航里程為594公里，電池容量為77千瓦時，電池能量密度為161瓦時/千克。動力方面，此次推廣目錄車型車型為雙電機版，前電機最大功率137千瓦、後電機最大功率180千瓦，百公里耗電量為13.9千瓦時/100公里。

顯然，Model Y瞄準的必定是同級的奔馳EQC、寶馬iX3，甚至還會越級挑戰一下C級的奧迪e-tron。

目前，Model Y進口車型中長續航版本和高性能版本預售價格分別為48.8萬元和53.3萬元，一旦正式國產化，價格勢必會下調，如果再走當前Model 3連續降價的路子，估計夠BBA難受一陣子的。

此外，特斯拉還有一款SUV Model X，更加的高大上，只是因為進口車型較高的價格遏制了一部分人的購買慾望，因此路上很少見到。

可以説，一旦Model Y試水成功，Model X國產化也將提上日程，這種高舉低打的套路，想來也是特斯拉應對傳統豪華汽車品牌的積極手段。

通用汽車作為傳統汽車品牌，也在積極推進電動化進程。日前，通用宣佈到2025年把電動汽車和自動駕駛汽車預算增至270億美元，計劃到2025年在全球範圍內至少推出30款電動汽車，其中三分之二將在北美上市。

而在此之前，大眾汽車也公佈了860億美元電動汽車投資計劃，在新能源汽車領域下了“重注”。

在新能源車的新一輪競賽中，主流車企穩紮穩打步步為營，豪華品牌強勢出手一展實力，造車新勢力風生水起努力壯大，各方都有各自的想法和打法。

如今，大家都還在熱身階段，或早或晚，競爭將進入白熱化階段，那時才是真正見真章兒的時候。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。