當“用户共創”成為車企第二戰場，吉利如何破局？

“用户共創不能只是一個概念，吉利的用户共創，不是把用户當成演員。”

文/宋雙輝

今年汽車圈最火的詞，大概就是“用户共創”了。

從邀請用户為新車命名，到成立用户基金，再到與用户一同“挖礦”，車企之間的爭奪戰早就從產品蔓延到了用户領域，而“用户共創”無疑成為了車企的第二戰場。

如何讓“用户共創”真正為品牌服務，而不是成為一句空洞的口號和營銷噱頭，是所有汽車企業都應該思索的問題。

不久前的成都車展期間，吉利汽車的幾位高管接受媒體採訪的時候，談到了他們對於“用户共創”的看法，或許能給我們一些啓發。

吉利汽車在成都車展上正式發佈了新設計風格“能量風暴”，並首發亮相了基於“能量風暴”新設計風格打造的首款SUV——博越X，而“能量風暴”新設計風格的誕生，有個很重要的因素就是吉利與用户的共創。

吉利設計中心中國副總經理黃寧介紹道，通過與用户、與媒體的交流、碰撞，吉利團隊從中瞭解到很多用户的需求變化和市場變化，包括產品設計風格和審美方面，而“能量風暴”新設計風格就是融合了用户idea和創想之後的成果。

吉利未來的設計風格也會跟用户共創，既要在現有的設計哲學、設計風格上進行延伸，也會繼續探索用户喜歡的新風格。

隨着吉利“能量風暴”新設計風格的推出，目前吉利旗下各車型已經形成兩種設計風格，包括以星瑞、星越L以及8月28日上市的第4代帝豪為代表的直瀑式“能量音弦”設計風格，和以博越X為代表的風暴狀“能量風暴”新設計風格。

兩種設計風格將為了滿足用户多元化審美需求，面對不同消費羣體，並存於市場。“能量音弦”設計風格更沉穩、大氣，“能量風暴”新設計風格更動感、炫酷。兩種設計風格分別迎合不同消費者的審美需求。

當然，這樣的變化並不意味着吉利的設計風格是搖擺不定的。吉利家族式設計風格一直都以“能量場”為設計核心。從“水滴漣漪”到“能量爆發”，體現“能量場傳承與迭代”的過程，還有設計師對宇宙能量形態變化的思考與探索。“能量風暴”也是體現能量的新形態，並且融入了吉利一貫的設計DNA和用户共創idea。

吉利汽車銷售公司副總經理王博表示，在不斷共創的過程中，用户還會有新的審美需求，或者整個行業設計方面趨勢的變化，還會延伸出來新的造型方案。“所以現在的造型方式不再像前幾年所有車都用一個設計語言，我們會看到多元化、多種風格共存，也就是説在‘能量風暴’的基礎上可能會延伸出來新的能量系列不同的造型風格。”

眼下的汽車圈流行一種小眾風格，在成都車展上我們能看到很多復古車型，或者專為女性打造的萌車等等，當用户的需求變得多元化，吉利該如何應對呢？

對此，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衞認為，“不能把趨勢當結果，趨勢不是結果”。車企應該進行深度剖析，這個小眾市場到底有多少潛在用户羣體和真正的銷量規模，而吉利要做的，是有所為有所不為，抓住70%-80%的人羣需求。

至於用户喜歡的、愛好的多元化如何去滿足，王博表示，吉利會在產品定義階段，儘可能多地為用户提供一些選擇，把用户喜愛的元素儘可能多保留。

至於特別個性、特別小眾的市場，有一些用户需求。這種情況下，工廠的生產成本會比較高，吉利會通過後市場滿足，“比如個性化SUV——吉利ICON，就在用户的個性化選擇上做了後市場的選擇。”

在吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅看來，真正的用户共創不能只是一個概念。“吉利的用户共創，是叫做共創體系，‘共創’不要把用户當成演員，我們也不是代表廣大用户的心聲，不要把你的意願強加到用户身上，這樣走不長遠。”

所以吉利在共創體系的建設方面，分為了三個階段。第一個是產品造型階段，吉利擁有龐大的用户羣體，吉利的設計團隊會找到這個領域的用户參與到車型設計的過程。

第二個在研發配置定義階段，用户願意跟項目組進行一些共創，這樣生產出的產品才符合用户的需求。第三個就是跟用户的活動，以數字化為載體，增加用户的黏性。

“所以跟用户共創絕對不是要去‘代表’，把我的的聲音通過用户的方式去表達出來。用户共創應該是一個體系化的東西，在用户這條路上吉利會走的越來越深、越來越活。”