最新 | 福特CEO如何看待電池材料成本問題？

編譯 / 張 鷗

編輯 / 張霖鬱

設計 / 趙昊然

來源 / CNBC/The Verge，題圖：futurism

8月10日，在韋恩福特密歇根裝配廠改造中心，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在活動中預測，電動汽車的原材料成本在不久的將來並不會得到緩解。

這也成為該汽車製造商繼續提高新電動汽車價格的最新信號。

就在本次發佈會前一天，這家底特律汽車巨頭宣佈由於材料成本大幅增加，將提高品牌當家車型F-150 Lightning的定價。

“我不認為鋰、鈷和鎳的價格會很快得到緩解。”法利説。

吉姆·法利（Jim Farley）於2022年8月10日在韋恩福特密歇根裝配廠改造中心舉行的新聞發佈會上發表講話（圖源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

最新版本F-150 Lightning基本型號價格約為4.7萬美元，高級配置的價格為9.7萬美元，2022年車型未漲價前價格大約在4萬美元到9.2萬美元左右。根據型號不同，各車型增加了6000-8500美元，這項價格不包括税收和運輸/交付費用。

在通貨膨脹和商品成本上升的情況下，至少在漲價這件事上，並不僅僅福特一家。

通用汽車公司此前將悍馬電動皮卡的價格提高了6250美元，而電動汽車初創公司Rivian和Lucid的漲價幅度甚至大大超過了這個數字，達到1萬-1.5萬美元。特斯拉也於2022年幾次提高了車輛定價。這幾家汽車製造商無一例外在聲明中提到了成本上升問題。

在宣佈漲價後，福特於8月11日重新開放了F-150 Lightning車型的訂購。該公司2021年底宣佈，在收到超過20萬份不具約束力的卡車訂單後，已經關閉了該車的預訂。

更可持續的電池供應

2022年全球對電池金屬的需求預計達到480萬公噸，較2021年繼續增加28%。根據國際能源署的數據，預計2040年能源轉型對礦產資源的需求將比2020年翻兩番。鋰的需求預計將增長40倍，鈷、鎳各增長25倍。

成本最低的電池組一直是磷酸鐵鋰，即LFP。自2021年以來，特斯拉一直在為中國製造的入門級車型使用LFP。其他汽車製造商，如大眾和Rivian也紛紛宣佈他們將在最便宜的車型中使用LFP。

鎳鈷錳（NCM）電池也是一種選擇。它們需要與LFP差不多量的鋰，但它包括鈷，而鈷昂貴之外，生產過程也有爭議。

自2020年10月-2022年4月，電池原材料價格走勢（圖源：pulse news）

這也是福特計劃為F-150 Lightning和Mustang Mach-E crossover等車輛提供磷酸鐵鋰（LFP）電池的原因。

法利説：“除了價格上漲，我不認為我們能夠盼到其他結果。這就是為什麼LFP技術至關重要，我們希望客户能夠負擔得起。”

6月，福特表示，它將在2023年開始為Mustang Mach-E提供來自寧德時代的不使用鎳或鈷的LFP電池，作為低成本的選擇，並計劃在2024年將這一選擇擴大到F-150 Lightning。

福特還投資了科羅拉多州的電池初創公司Solid Power，該公司是致力於為電動汽車開發固態電池的幾家公司之一。固態電池有可能為車主提供更多的續航能力，縮短充電時間，並比今天的電池有更低的火災風險。

Solid Power在8月9日表示，他們有望在2022年年底前向福特和寶馬（也是投資者之一）交付原型電池。但要等到大規模使用這種電池的汽車，至少還需要幾年時間。

在發佈會上排列的福特汽車產品線（圖源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

尋求可再生能源未來

8月10日的新聞發佈會上，法利宣佈福特與多元化能源公司密歇根天然氣公司（DTE Energy）達成協議，雙方都稱這項交易是“美國曆史上最大的可再生能源採購”。

通過本次交易，福特旨在將自己定位為可再生能源領域的主導力量。

DTE能源公司將在密歇根州為福特增加650兆瓦的太陽能——相當於為1.4萬個家庭供電。這一安裝將使該州的太陽能總量增加近70%，足以幫助福特在密歇根州的所有工廠到2025年前利用風能、太陽能、水能和核能進行發電，避免多達60萬噸的二氧化碳排放。

該公司在新聞稿中寫道，到2025年，在密歇根州生產的每輛福特汽車將用相當於100%無碳的電力進行組裝，比福特的全球目標提前10年。

“這是對密歇根州的一項戰略投資，以幫助我們更快地在電網上獲得更多的清潔能源。”法利在新聞發佈會上説。

到目前為止，亞馬遜聲稱是全球最大的可再生能源購買者。2022年早些時候，這家電子商務巨頭宣佈了幾個新項目，旨在將投資組合增加近30%，從12.2GW增加到15.7GW。相比之下，福特宣佈的項目僅為0.65GW。

而事實上，宣佈購買無碳電力與實際使用可再生能源是不同的。

批評者指出，這些説法經常被誇大，以此來增強公司的綠色能源信譽，研究發現，企業參與者往往沒有像他們聲稱的那樣減少污染。

（圖源：MANDI WRIGHT, DETROIT FREE PRESS）

在解釋了公司向更多可持續資源的轉移之後，法利迅速提到了在電動汽車領域的最主要競爭對手。

“福特的真正使命是為許多人而不是少數人引領一場電動和數字革命。”法利説，“我不得不説，福特公司的閃亮之處在於，已經上路的Lightning正在成為美國所有電動皮卡行業的領導者。”

隨後他來了一句：“接招吧，埃隆·馬斯克。”

特斯拉在2019年首次宣佈Cybertruck，原本應該在2021年投入生產，但一次次經歷了延遲。8月10日，馬斯克在Twitter上寫道，Cybertruck將在2023年到來。與此同時，F-150 Lightning目前是市場上最暢銷的電動卡車，銷量超過了其他僅有的兩個競爭者——Rivian R1T和GMC Hummer EV。

法利的言論很可能是對馬斯克的反擊，他曾用福特F-150作為衡量Cybertruck動力和性能的基準——特斯拉在2019年發佈了一段Cybertruck和F-150之間的拉鋸戰視頻，Cybertruck輕鬆戰勝了福特的皮卡。

當然，在電動汽車領域，特斯拉的銷量遠遠超過福特，擁有約75%的市場份額。特斯拉Model 3和Model Y是美國最暢銷的兩款電動汽車，其次是福特Mustang Mach-E，只不過這個第三名差的有些遠，2022年第一季度Mach-E的交付量為6734輛，而Model 3為46707輛。

本文由汽車商業評論原創出品

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