9月30日下午，萬眾期待的理想兩款全新中大型SUV--L7、L8終於揭開了它的神秘面紗！此次理想L7和L8均提供Pro、Max的2款配置，其中L7售價分別為33.98、37.98萬元；L8的兩款配置則分別為35.98、39.98萬元。其中，L8目前已經可以接受預定，首批車型將在11月份交付，L7則需要等到明年才能交付。
按照理想官方的定位，L8屬於此前理想ONE的換代繼任車型，但是在設計、配置、硬件規格方面卻有不少是自家旗艦L9下放而來的，而L7則是基於L8打造的5座版本。趕在新車上市之際，我們搶先靜態體驗了理想L8高配的Max版本，下面我們就來看看作為理想ONE的繼任者，L8是否有實力延續前代爆賣20萬輛的輝煌戰績！（注：此次我們僅體驗了L8 Max實車，關於5座的L7我們將在文末進行簡單解讀。）
在外觀設計上，理想L8與此前上市的L9採用了幾乎完全相同的前臉，一體式橫向貫穿日間行車燈，以及下方燻黑的進氣格柵非常具有辨識度，整體看起來就是一輛小號的L9。
在尾部設計上，理想L8跟L9一樣採用了極簡風格的貫穿式尾燈，但是為了做出區分，理想L8將牌照框從L9的尾門中央位置，下移到了保險槓上，下方燻黑塑料的面積也比L9略大一些。
上：理想L9 / 下：理想L8
在車身側面設計上，理想L8和L9在B柱以前的部分幾乎是完全一樣的，但是L9的後車門更長，後懸的長度也更長。同時，L8的D柱側窗造型相對尖鋭一些，而L9則更加圓潤。
尺寸方面，理想L8相比前任理想ONE整體大了一圈，但是相比自家旗艦L9在車長方面短了接近14釐米，軸距也比L9短了10釐米，不過二者的寬度和高度倒是非常接近。而5座的L7，則在車長和高度上比L8略小一點，寬度和軸距與L8保持相同。
外觀細節部分，高配的理想L8 Max車型和L9一樣，也在車頂設計了一個“小犄角”，內部是用於輔助駕駛系統的激光雷達。而低配的Pro版車型，則由於沒有激光雷達，所以沒有“犄角”，看起來會更有一體感。
輪胎方面，理想L8標配20英寸輪圈，但我們實拍體驗的車型，則全部選裝了21英寸雙色輪圈，並且搭配265/45 R21規格的米其林PS4 SUV專用版輪胎。總體來説，理想L8的外觀雖然在細節部分與L9有一定差異，但也依然可以説是小號的L9，這套設計也會成為未來更多新車的家族化設計。
作為一輛主打家用的SUV，空間舒適性一定是準車主們最關注的地方。首先在座椅佈局上，理想L8全系僅提供2+2+2的6座佈局，整車座椅採用Nappa真皮材質包覆，觸感極為細膩，並且填充物相比此前的理想ONE更加柔軟，第一、二排座椅還比理想ONE多了頭部軟枕，座椅的感受非常舒適。
同時，理想L8的6個座椅均支持電動調節，其中第二排座椅支持電動前後移動以及電動靠背角度調節，並帶有獨立的扶手；第三排座椅則僅支持電動靠背角度調節。不過整車座椅都支持電動調節這件事，對於一輛40萬以內的SUV來説已經很罕見了。
乘坐空間方面，我的身高183cm、體重80kg，將第一排座椅放到最低，調整到舒適的駕駛坐姿後，此時頭頂距離前排天窗玻璃還有2拳的空間，十分寬敞。
此時來到第二排，在將座椅調整到最靠後位置的時候，此時我的腿部空間為1拳4指，頭部空間為2拳。不得不承認，對於一輛車長5080mm的SUV來説，第二排腿部只有最大不到2拳的餘量，只能説理想L8的第二排空間表現並沒有大家預想中那麼寬敞，與此前的理想ONE相比沒什麼進步。
在第二排最靠後的位置時，我並不能坐進第三排。而在將第二排座椅向前移動至腿部1拳餘量後，身高183cm的我才可以正常坐進第三排，但是頭部和腿部也幾乎沒什麼餘量了。當然，這樣的第三排表現其實也不算什麼毛病，畢竟以理想L8家用的定位來説，同時坐滿6名身高183cm乘客的概率在實際使用中幾乎為零。雖然理想L8第三排空間一般般，但座椅卻非常舒適，而且坐墊高度並不低，對於大腿也有不錯的承託，再加上可以電動調節的靠背角度，整體舒適性還是可以得到滿足的。相比之下，像是車長4965mm的7座SUV--豐田漢蘭達，它的第三排就只能歸為滿足臨時應急乘坐的標準了，而理想L8的第三排座椅即使是用來長途乘坐，也完全不會覺得舒適性有什麼問題。
需要注意的是，此次我體驗的L8車型採用了黑色車頂設計，同時車輛的後車窗、後風擋、天窗都使用了燻黑的隱私玻璃，導致車內即使在陽光充裕的白天也看起來不夠明亮。同時，理想L8也沒有像理想ONE那樣使用前後貫通的一體式玻璃車頂，而是採用了分段式天窗，進一步縮減了內部的採光效果。
雖然L8的車內乘坐空間沒有給人什麼驚喜，但它的後備廂空間反而是不錯的。即使在6座全開的模式下，後備廂也有511mm的進深，甚至比大型SUV寶馬X7開啓第三排的情況下還深了55mm，放兩到三個20英寸的登機箱完全沒有問題，一家六口人短途出行的行李也是可以放下的。
L8後備廂左側還有一組按鍵，其中左側的一對是電動放倒、立起第三排靠背的按鍵，右側獨立按鍵則是車輛空氣懸架的裝載模式，按下之後，後懸架會降低50mm，來方便用户搬運後備廂的貨物。
將第三排座椅放倒之後，理想L8將會提供一個非常寬敞的後備廂，如果是4人出行的話，此時的後備廂容積，即使是自駕遊1個月所帶的行李也完全放得下。
上：理想ONE / 下：理想L8
在內飾設計上，其實理想ONE的四屏內飾即使以今天的標準來看也一點都不過時，但在這個摺疊屏手機都有8英寸屏幕的時代，副駕駛12.3英寸的橫向寬屏確實顯得不那麼震撼了。對比之下，理想L8使用的L9同款雙15.7英寸屏幕設計，在震撼程度上明顯更強一些。同時，原本理想ONE的液晶儀表和擋把也在L8上消失不見，瞬間就有了新時代的科技感。
由於取消了傳統的儀表盤，所以L8和L9都在方向盤上設置了一塊小屏幕，用來顯示車輛的擋位、續航等核心信息。
視線前方則是一塊13.35英寸HUD抬頭顯示器，可以顯示車輛的導航、多媒體、輔助駕駛、時速等各種信息，完全可以替代傳統的儀表盤。
在配置方面，此次理想L8相比理想ONE有了質的變化。首先在舒適性配置上，理想L8全系標配6座加熱，並且第一、二排標配座椅通風和座椅按摩。而此前的理想ONE，第二排則沒有座椅通風，第三排沒有座椅加熱，並且第三排座椅也不支持電動靠背角度調節。
同時，理想L8前排提供了兩個手機無線充電板，比ONE多了一個，這樣前排的兩名乘客都可以享受到無線充電的便利性。
屏幕方面，理想L8採用了兩塊15.7英寸LCD屏幕，而非此前L9的OLED屏幕，算是一定程度上縮減了成本。LCD屏幕在色彩飽和度和對比度方面會比OLED稍弱一些，但好處是壽命更長一些。這兩塊屏幕的分辨率均為3456x2160，PPI達到了蘋果視網膜級別的260，遠遠高於此前理想ONE中控2608x720、副駕駛1920x720這兩塊LCD屏幕的細膩度。
在車機芯片上，理想L8的低配Pro版採用1顆高通8155芯片，搭配12G運行內存和128G存儲空間；高配Max則是兩顆高通8155芯片，搭配24G運行內存和256G存儲空間。要知道，現在大部分安卓旗艦手機的運行內存也就只有12G，理想L8高配MAX版的運行內存已經比智能手機還多一倍了！對比理想ONE所使用的高通820A芯片，以及8+64G內存組合，理想L8不僅系統流暢性和功能性可以大幅提升，還能支持更快的5G網絡。
為了方便力氣小的兒童或老年人關門，理想L8還標配了全車電吸門，並且門把手也從ONE的傳統造型，改成了電動隱藏式結構。大家倒也不用擔心L8隱藏式門把手的便利性，只要車輛處於解鎖狀態，L8的4個門把手都是默認全部彈開的，在便利性方面並不會比傳統的機械把手差。
在車輛後排，理想L8高配的Max版提供了一塊電動摺疊的娛樂屏，與前排採用相同的15.7英寸LCD材質，分辨率也是相同的3K級別。這塊屏幕除了支持觸控操作外，還能通過後排的語音系統控制，並且後排還安裝了手勢傳感器，可以通過揮手等動作控制屏幕。
後排娛樂屏除了可以聽歌、看劇、KTV外，還能通過後排的Type-C接口直接與手機、電腦、Switch等電子產品連接，將移動設備的視頻信號輸入到後排娛樂屏上。如此一來一家人坐在後排玩玩遊戲機，看看劇，長途出行就不會那麼無聊了。
在第二排地台位置，理想L8提供了一個獨立控制區，這裏可以控制後排的獨立空調系統，並且也能通過實體按鍵控制第二排的座椅加熱和通風功能。此外，下方的兩個Type-C接口除了支持前面提到的視頻信號輸入外，還支持最大60瓦功率的充電，這對於現在的手機和電腦來説簡直是太方便了。要知道，以往汽車上的充電口大部分都是5-15瓦功率，對於現在的快節奏生活來説充電效率還是太低了。
在後排儲物空間方面，除了常規的門板儲物格外，第二排前方空調控制區下方還有兩個儲物格可以用來放一些隨身的物品。第二排座椅側面還設計了一個長條的儲物格，用來放手機剛剛好。要知道，這些細節的儲物格設計，都是此前理想ONE沒有的，對於帶娃的用户來説，隨處可見的儲物格大家一定不會嫌多！
在第三排配置上，雖然理想L8不像前兩排那麼豐富，但也提供了獨立杯架、真皮包覆扶手、座椅加熱按鍵、電動靠背調節按鍵，以及Type-C充電接口，而且這套搭配是左右兩個座椅都有的。對比之下，理想ONE的第三排只有充電口和杯架，不支持加熱，也不支持電調，整體舒適性和體驗明顯是落後的。
在內部配置上，如果拿理想L8和此前的理想ONE對比的話，屬實是有點欺負人了，畢竟L8有後發優勢，在技術規格方面本身就更高，再加上此前20萬個理想ONE用户對於車輛使用體驗的反饋，此次L8雖然乘坐空間沒有變化，但在細節體驗上絕對是質變的。
除了舒適科技性配置外，理想L8在動力、底盤、輔助駕駛硬件方面相比ONE也迎來了全面升級。首先在動力部分，理想L8搭載了L9同款的1.5T四缸增程器，並且標配前後雙電機四驅系統，綜合最大功率449馬力，最大扭矩630N·m，0-100km/h加速僅需5.5秒。對比之下，此前理想ONE的1.2T三缸增程系統，最大功率為333馬力，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速為6.5秒。除了動力更強外，全新的1.5T四缸增程器在運轉品質上也比此前ONE的1.2T三缸有了明顯提升，並且新的四缸增程器效率更高，在動力全面提升的同時，油耗卻沒有增加。
電池方面，理想L8搭載42.8kWh三元鋰電池組，比理想ONE又多了2.3kWh，可以實現210km的CLTC工況純電續航，在滿油滿電狀態下，CLTC工況則可以達到1315km。不過理想ONE的NEDC工況純電續航為188km，如果換算成L8相對簡單的CLTC工況，其實二者差別不大。
除了動力方面三缸變四缸外，理想L8的底盤也迎來了重大升級。結構從理想ONE的前麥弗遜、後多連桿懸架，升級成了前雙叉臂、後多連桿結構，並且全系標配了魔毯空氣懸架，以及CDC自適應阻尼系統。而此前的理想ONE則沒有空氣懸架，僅僅使用了阻尼可變的減震器。有了空氣懸架的加持，理想L8便可以在舒適性和運動性之間做到更好的平衡，而在應對越野路況時，還可以將懸架最多提升40mm來增加離地間隙。
在輔助駕駛方面，此次理想L8推出了兩個版本，低配的Pro版首發搭載了地平線征程5芯片，算力128TOPS，比此前理想ONE搭載的地平線征程3（10TOPS）提升了12倍以上。在傳感器方面，Pro版採用1顆毫米波雷達、1個高精度定位模塊、9個200萬像素攝像頭、以及1個800萬像素攝像頭，整體規格相比理想ONE沒有提升，但得益於10倍以上的芯片算力，依舊可以實現更精準、更靈敏的輔助駕駛功能，應對高速巡航、城市環路行駛完全沒有問題。
高配的L8 Max版本則使用了與L9相同的兩顆NVIDIA Drive Orin自動駕駛芯片，算力達到了508TOPS，比理想ONE提升了50倍。在傳感器規格上，Max版採用1個激光雷達、1個毫米波雷達、5個200萬像素攝像頭、6個800萬像素攝像頭、1個獨立高精度定位模塊。得益於超強傳感器以及芯片算力，Max除了可以實現基礎的高速、環路輔助駕駛外，還能在停車場、高速路收費站、閘機、園區內部道路等路況進行輔助駕駛。此外，Max版還搭載了一套安全冗餘系統，針對車輛的轉向、動力、剎車、供電等核心電子部件均提供了兩套控制系統，即使其中一套系統出現了異常，另外一套備用系統也能立即接管車輛，面對極端情況可以具備更好的可靠性。
最後我們來跟大家簡單聊聊L7這款車，從本質上來説，L7可以理解為5座版的L8，二者在外觀設計上非常相似，只是L7車門下部採用了內凹式造型，L8、L9為外凸式。此外，L7的D柱傾斜角度要稍大一些，看起來更有運動感。
在車內設計上，L7前排與L8相同，均採用雙15.7英寸LCD屏幕，同時高配的L7 Max版車型也提供了後排15.7英寸娛樂屏。不過由於L7並沒有第三排座椅，所以它的第二排採用了一體式三座設計，後排中間是一個巨大的中央扶手，並且右後座前方還提供了一個腳託。空間方面，按照官方公佈的數據，理想L7的第二排最大腿部空間比L8多了139mm，也就是大了1拳3指左右的距離，相當於身高183cm的乘客落座，第二排腿部能有3拳多的富裕，相當寬敞了！
同時，理想L7的後備廂空間也非常可觀，5座全開的狀態下進深超過1米，把第一、二排靠背放平後，可以形成一個進深2.4米、寬度1.5米的巨大雙人牀。在硬件配置上，理想L7和L8採用完全相同的1.5T四缸機+雙電機結構，並且同樣標配空氣懸架等硬件。因此，如果你對於6座沒有剛需，那麼售價比L8便宜2萬塊的理想L7無疑是更好的選擇。
作為理想ONE的換代車型，理想L8在智能化、配置、輔助駕駛、動力、底盤等等方面相比理想ONE都有了長足的進步，雖然6座空間沒有驚豔的感覺，但滿足日常家用也已經足夠。而另外一款L7，則補足了理想一直以來沒有5座SUV的空白，滿足了4-5口家庭的出行需求。在35-40萬這個價位裏，如果你想買一輛沒有里程焦慮，並且看起來很時尚的家用奶爸車，那麼理想L7和L8就跟此前的理想ONE一樣，是獨一無二的存在，根本沒有競爭對手。