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一架小型公務機在珠海機場訓練時滑出跑道。有粉絲問拉總是什麼飛機？我們就來介紹一下這位“紅大姐”。
圖：“紅大姐” 官網圖片
“紅大姐”來自於音譯“Honda Jet”，它是本田公司的一款小型公務機。因為只能搭載四位乘客，比奧德賽“七座公務車”還要小巧，因此被戲稱為“比汽車還小的飛機”。
日本人一向善於製作“精巧”產品，這可能與他們的節約意識有關。在日本，0.6排量的小車滿大街都是。但是我國還不行。如果兩會代表都坐QQ或者奔奔，那可能才會真正“環保”起來。
圖：日本人真心環保 攝影：拉上窗簾
本田公司想要造飛機的願望由來已久，百年來它的LOGO裏始終有一雙翅膀。1986年，本田宗一郎派藤野道格到美國學習。2006年8月，本田在美國成立全資子公司，藤野道格的熱情變為了現實。
藤野道格設計的公務機型號叫做“HA-420”，因為目前只有這一種型號，所以使用“Honda Jet”或者“紅大姐”就可以指代它。它最顯著的特徵，是將兩個發動機豎在了翅膀上。據説這樣可以減少噪音，節約空間，也能減少阻力。
圖：發動機豎在翅膀上 官網圖片
“紅大姐”使用的是“自己”的發動機，這一點非常了不起。藉助於在摩托車和汽車發動機領域的積累，本田公司與美國通用公司合作，研製成功了HF120航空發動機——這一點，非常值得我國學習。
HF120的推力只有CFM56發動機（737和A320廣泛使用）的十分之一，但是“紅大姐”空重只有3.2噸，所以HF120能夠將“她”送上43000英尺的高空。“紅大姐”的客艙是加壓的，雖樸素但舒適。在駕駛艙裏，先進的飛行控制系統一點兒也不比大型客機差，因此安全性也非常有保障。
圖：駕駛艙 Airliners圖片
攝：Jerome Zbinden
“紅大姐”的客艙只有1.52米寬，稍嫌“擁擠”；但它有1.47米高，比一般的小汽車還是舒服多了，畢竟4個人乘坐的機會不多嘛。它的客艙內長為5.43米，如果將對座的沙發再靠緊一些的話，還能再擠下一個單人沙發；因此它最多的載人數量，是“2機組+5乘客”。
在公務機領域，“紅大姐”最突出的特點是價格。因為將“精巧”做到了極致，它的售價可以低於500萬美元。對於低調的富翁們來説，你是花5000萬美元買一架灣流？還是500萬美元買一架“紅大姐”？——自己掂量吧。
圖：與阿爾法比，哪一個寬敞？ Airliners圖片
攝：Víctor Ambriz
但航程是“紅大姐”的短板，因為身材實在太小，它的航程只有2600公里。這個距離在歐洲不算問題，在美國落地加油也不費事，但如果在俄羅斯——那似乎有點兒費勁哈。不過也有人説，每飛4個小時就落地透透氣，比一直在飛機上坐着更健康。
本田優秀的產品質量和“紅大姐”超高的性價比吸引了眾多用户。特別是一些公務機公司，大量購買這種飛機，與“灣流”等遠程公務機配合使用。因為價格低廉，也有一些不怎麼出遠門的富商購買它，用作短途商務休閒。現在，它也可以作為“通用飛機”使用，例如醫療救援，勘測，校飛，攝影等。
圖：捷克的“紅大姐” Airliners圖片
攝：Joost de Wit
自2015年交付以來，“紅大姐”據稱已售出超過100架。從德國、美國和日本，到巴西、波蘭和阿爾及利亞，現在都能看到它。不過它最著名的用户還是“豐田”。2019年底，豐田公司購買了一架HA-420 Elite（精英版），汽車界有人認為這是“對本田最大的尊敬”。
“紅大姐”的生產和交付都在提速。有報道説僅2018年上半年，它就交付了多達17架，這成績足夠它擠進全球公務機廠商的第一集團。渦槳機太慢，大型機太貴，它精準的定位做到了“兩頭通吃”。
圖：豐田本田公務機 Jetphotos圖片
攝：Shimizu Brothers
當然在我國，它是吃不開的。消息人士向拉總透漏，珠海出事的HA-420是我國目前唯一的一架“紅大姐”。我國的富豪們都太有錢，一億人民幣的“小目標”能買三架！就像QQ和奔奔一樣，不值錢的東西不氣派，不適合“擺譜”使用。
但就全世界範圍來看，“紅大姐”無疑還在繼續擴張它的領土。本田宗一郎當年將26歲的藤野道格送往美國時，不知道能不能料到有今天。老先生已經於1991年去世，它埋下的種子現在剛剛開出了晶瑩的小花。
圖：用一生精力，做一架飛機 官網圖片
“紅大姐”是日本二戰後唯一成功的國產飛機，它於2015年底獲得了美國FAA認證，現在可以通暢地銷往全球。在獲頒認證的講台上，藤野道格泣不成聲。他今年已經61歲了，栽培一架小飛機竟然耗費了一生熱情，這也許是“彎道超車”的人們沒想到的。