凱迪拉克XT6評測：車是好車，但為何降價也賣不過BBA？
導語
如果你問我，2020年最喜歡哪台美式車？我會毫不猶豫地告訴你，是凱迪拉克XT6。
如果你問我，最想開哪台車帶家人去旅行？我會毫不猶豫地告訴你，是凱迪拉克XT6。
如果你問我，2021年哪款豪華SUV降價後依舊賣不過BBA？我還是會毫不猶豫地告訴你，是凱迪拉克XT6。
至於為什麼，請你仔細看完這篇文章。
依照慣例，我們還是要先進行一下評測，好讓大家對這台車有更進一步的認識。
本期車型：2021款 凱迪拉克XT6 28T 七座豪華運動型至享安全版
大宇對凱迪拉克的喜愛，源自於2005款SRX，那稜角分明的線條，充滿肌肉感的外形，見到它的第一眼就給迷住了，也暗自下定決心以後一定要買一台SRX。但無奈SRX在2010年就進行了大改款，車身跟隨主流變得非常圓潤，自此以後就再也提不起興趣。
這種遺憾，直到2020年凱迪拉克XT6上市，才算是彌補了回來。見到XT6的那一刻，坦白説，我是欣喜若狂的，因為這個外形我已經整整等了10年了。霸氣的車頭，盾型進氣格柵，標誌性日行燈，我很難不去愛上它。在我評測的眾多SUV中，XT6的前臉造型我可以打滿分，不怕它驕傲。當然，這可能也和我對SRX的情懷有關，因為我真的太愛老款SRX了。
另外，由於這款車型是運動型，中網處是噴黑處理，而其它款則是小盾牌，個人還是比較偏愛運動型的設計風格，畢竟更有氣場一些。
側面線條依舊很硬朗，勾勒得不錯，即便車身很大但絲毫不會覺得臃腫，恰到好處。不過如果能再犀利、鋒利一點，那辨識度相信會更高。運動型的尾燈也做了燻黑處理，這點倒是和車頭呼應起來，比較有特色。此外眼尖的朋友可能發現了，這麼大的SUV，怎麼沒看到有後雨刷？這也是XT6值得稱讚的一點，後雨刷被隱藏在了導流板下方，讓尾部看起來更加美觀一點。
XT6按照尺寸劃分，是屬於中大型SUV的，在這個級別上，寶馬有X5，奔馳有GLE，奧迪有Q7。但按照定價和定位來看，XT6的對手並不是以上三個，請記住這一點，對於理解我後面的分析點評非常重要。
整車尺寸（長/寬/高/軸距）：
5056x1964x1780x2863mm
SUV還要説的一點就是輪胎，因為輪胎的選擇，對於SUV的通過性、舒適性和操控性來説都有影響。XT6的輪胎尺寸一共有兩種，一種是18寸，一種是20寸。凡是帶“豪華”或“運動”字樣的車型，輪胎都是20寸的。輪胎規格：235/55 R20，品牌是米其林。
看到輪胎參數，小夥伴是不是有在懷疑自己的眼睛？沒錯，胎寬只有235mm。這點説實話，不是特別厚道，畢竟車身尺寸那麼大，18寸的用235mm胎寬還情有可原，但20寸的再怎麼也要255mm以上吧？因為對SUV而言，胎寬越大，抓地力和穩定性越好，這點對於中大型SUV來説尤其重要。
別扯什麼用235mm胎寬的省油，因為油耗在安全和操控面前不值一提，更何況像寶馬X5用275mm、305mm的胎寬油耗也沒見高到哪裏去。
進入XT6車內，我承認我的心理落差非常大，因為沒能給我像第一次進到老款SRX那樣的震撼感。XT6的內飾，如果放在幾年前，那絕對不差，但放在2021年的今天，只能説是平平無奇，沒啥亮點。説得再直白一點，那就是中等偏下的水平，甚至可以説是有點“老氣橫秋”、“不思進取”。別説和BBA對比了，就連國產車的內飾都要比XT6要強。
儀表盤依舊是傳統指針彩色式樣，雖説顯示信息足夠用，但佈局始終有點侷促，沒有全液晶儀表盤來得美觀直白。
中控屏尺寸只有8吋，未免有些太過小氣了，顯示效果也只能説是一般夠用，清晰度有待提高，當然觸控還算比較靈敏，反應也及時。支持CARPALY和CARLIFE，也有360°全景影像，不過這車也是豪華車了，有這些配置算是常規操作。
XT6的座椅算是有點小驚喜，不管是支撐性還是舒適性，都有一種“美式大沙發”的感覺，駕乘體驗非常好。不過這也是由於豪華版和運動版的座椅都是真皮的原因，如果是普通款，仿皮座椅還是略微差上一點。
座椅佈局有6座和7座兩種，6座中間過道可以通過，比較方便，且座椅兩側有扶手。不過我面前提到説想開XT6帶家人去旅遊，那7座對我來説就是剛需。並且在空間方面，XT6的座椅採用了劇院式佈局，也就是不管坐在第二排還是第三排，有能有良好的視野。
在第三排方面，乘坐空間和其他七座SUV相比，XT6算是中上水平。當然和七座MPV相比，那肯定是沒有MPV來得寬敞和舒適，這點就看個人喜好了。
此外，在第三排直立打開的情況下，XT6還能裝下兩個大行李箱，並且擋板下方也能儲物，這也是為什麼我説它適合全家出行旅遊的原因。如果覺得空間不夠，第二排和第三排都可以單個放倒或整體放倒，且支持電動操作，放倒後會形成一個巨大的載物空間。這個優勢，可以為出行提供極大的便利性。
XT6全系搭載的都是一台LSY 2.0T渦輪增壓發動機，是的沒錯，全系都是2.0T的，即使是頂配也是。最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。發動機具備可變缸技術，例如在定速巡航或順暢的城市路段，可關閉兩個缸，以達到省油效果，這也能讓XT6擺脱美式車都是“油老虎”的偏見。實測百公里油耗在11-12L左右，對於那麼大台的SUV來説，稱得上優秀了。
不過XT6的自重，達到了2噸，一開始還擔心這台2.0T的發動機能否帶的起，不過實際駕駛起來還是多慮了，因為確實夠用了。當然如果你開習慣了性能車，那肯定會覺得動力跟不上，這個是特殊情況。擔心動力的朋友，建議你可以親自去試駕之後再談。
匹配的是一台9擋手自一體變速箱（AT），平順性上不用多説，升降檔非常利落。有舒適模式、運動模式可供切換，運動模式下變速箱的反應會截然不同。
通常評測我都不會説到剎車的體驗，但XT6我不得不提，因為它的剎車有點偏硬，制動力偏軟，總感覺剎不住，要使勁往下深踩才會有感覺。如果你是開習慣日系車的，這種體驗尤為深刻，需要花不少時間去適應。希望凱迪拉克在日後的調教中，能夠將剎車調教得更好一些。
XT6有前置前驅和前置四驅兩種，懸掛類型都是前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。這套懸掛系統，只能説是中規中矩吧，畢竟國產後的豪華SUV大多如此，如果前懸掛也能用多連桿式獨立懸掛，那舒適性和操控性上會更進一步。
此外，不是全系標配四驅這點還是讓我有點驚訝的，畢竟買SUV很多時候都會注重這點，況且XT6還是一台中大型SUV，前置前驅總感覺缺少了一些味道。這點在接下來的點評中，我也會詳細展開分析。
懸架整體調教比較偏軟，濾振效果不錯，這也是為了舒適性做妥協，相對應地，在高速過彎的時候，操控就要注意了，畢竟SUV的重心本來就比較高，不適宜太激烈的駕駛。
終於要來到本篇的精華和重點部分了，不知道大家看完了前面，有沒有那麼一絲衝動想要買一台XT6？畢竟外形和尺寸擺在那裏，還是相當霸氣的。況且，XT6最大的優勢，我個人覺得就是性價比了，全系在指導價的基礎上有5-7萬的優惠，最低只要33.97萬，頂配也不過是49.97萬，還是相當實惠的。但是，為什麼XT6在降價後，仍舊賣不過BBA呢？這是有原因的，接下來我會分四部分來説明。
1、車型過多
2021款XT6一共有多少款車型？説出來你都不敢相信，答案是14款！不單細分為6座和7座，還細分為兩驅和四驅，更加細分為風尚和豪華，最後還有安全、音響和鉑金。
座椅和驅動我忍了，但連音響都要細分為一個單獨車型，這就無法理解了。反觀BBA等品牌，音響這個都是用標配和選裝就完事了，簡單明瞭。在車型劃分上，寶馬X3是5款，奔馳GLC是5款，奧迪Q5L是9款。
過多的車型不是優勢，反而會讓消費者在選購的時候，看得眼花繚亂，聽得雲裏霧裏，增加心理負擔，也更加容易猶豫不決，下不定決心。這對XT6的銷量來説，反而就是一種劣勢了。
2、標配過低
這個標配，指的是硬件而不是軟件。例如在驅動方式上，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L都是全系標配適時四驅，而凱迪拉克XT6還要劃分兩驅和四驅，這點就顯得相當不“豪華”了。前面也説了，四驅對於中型或者中大型SUV來説，還是比較實用的，更何況還是豪華SUV？
再比如發動機參數，同樣是2.0T，寶馬X3可以調教到252匹馬力，奔馳GLC可以調教到258匹馬力，別小看了這十幾匹馬力，因為寶馬X3和奔馳GLC都只是中型SUV，而XT6則是中大型SUV，重量更重，車身更大，馬力反而小了點，這就是普通調教和深度調教的區別。
對於大車來説，馬力更大終歸是一件好事情，尤其對於消費者而言。
3、定位模糊
説實話，凱迪拉克XT6的定位，我也是有些看不懂，尺寸是中大型SUV，理應對標寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7才對，但XT6對標的卻是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。況且中大型SUV中，還有大眾途昂、別克昂科旗、福特探險者、林肯飛行家，甚至還有國產車後起之秀理想ONE和哈弗H9，哪一個都不好對付。
但凱迪拉克一直不甘心做二線豪華品牌，想要擠進一線豪華品牌，向BBA看齊，這就導致了它一心只想幹掉BBA，忽視了其他品牌的衝擊，導致腹背受敵，最終哪個都幹不掉。
照我的建議，XT6應該集中火力先幹掉其他品牌，再對BBA發起進攻，這樣勝算會更大一些。畢竟降價是真的香，性價比是真的高，中大型SUV賣中型SUV的價格，再加上凱迪拉克一直的口碑和品質，銷量是可以更上一個台階的。
4、內飾陳舊
BBA尤其是奔馳，在內飾的創新上可謂是一枝獨秀，走在了最前面。反觀凱迪拉克XT6，內飾太過陳舊了，和霸氣的外觀相比，顯得很掉價，會讓消費者挑剔和嫌棄，覺得這錢花的不值。
結合第三點説的，銷量要幹掉BBA，就要先幹掉其他品牌，那就得先從內飾革新入手，不拘泥於過去，要跟上主流設計，該改款就改款，該轉變就轉變，凸顯出豪華車應有的豪華感和質感。
如果能做到這點，相信銷量上漲自然是一件水到渠成的事情，距離一線豪華品牌的距離，也就不遠了。
好了，以上就是我個人的一些見解，作為一個凱迪拉克的忠實粉絲，我內心是希望能讓更多人接觸併購買這個品牌的，尤其是XT6滿足了我對於老款SRX的幻想和執念。也衷心希望，凱迪拉克能夠把控好質量關，切切實實地為廣大消費者打造出一款經典好車！