戰神遲暮？日產GT-R R35驚人、輝煌、難忘的14年。

在JDM的世界裏，每款性能車都有着屬於他們的稱號例如“牛魔王”supra、“飛雞”Silvia“東瀛法拉利”NSX。但真正被冠以“戰神”稱號的，只有日產的Skyline GT-R系列。當那台Skyline 2000 GT-R在賽場上連續砍下50場勝利的時候，前面的這些“牛魔王”“東瀛法拉利”根本就還沒有出生。

經過52年總共6代車型的發展，在2007年迴歸的第6代“戰神”GT-R R35也即將達到產品週期的終點。讓一代神車退役的原因相信大家都能猜到，就是日益嚴峻的排放以及噪音法規。2022年，將可能成為R35時代的最後一年。

2007年，日產發佈了一款搭載3.8L V6雙渦輪發動機的高性能車型。這台車不再是家轎車型的高性能版本，而是直接從Skyline系列中獨立出來，帶着“戰神”的傲氣對標一線超跑。他的性能和駕駛感受都無限趨近甚至超越同時期的歐洲競品。在那個V12橫行霸道的年代，一台V6發動機居然妄想與他們平起平坐，聽上去就很魔幻。

然而2008年，R35真的做到了。R35在德國紐伯格林北環賽道創造了7分29秒03的單圈成績，消息傳出，讓所有傲慢的超跑品牌都面如死灰。因為當年布加迪威龍的紐北單圈成績是7分40秒，而這台定價超過150萬美元的世界上最奢侈量產超跑使用的是W16，四渦輪增壓發動機。更讓歐洲人窩火的是，R35售價僅為11萬美元。

兩年後，瘋狂的GTR R35再次來到紐北，把成績提高到了7分26秒40。甚至一度傳出保時捷認為日產造假，自己掏錢買了一台R35下賽道跑的傳聞。

儘管如此，R35並沒有選擇在歐洲大陸的賽車場上征戰，而是在日本國內跑跑Super GT，並在2014、2015年連續兩年獲得冠軍。只是為了滿足當年的規則，GTR R35使用的是一台2.0L的500hp發動機，與一般的民用車有很大區別。

經過13年戰鬥，GT-R R35即將迎來終章。2020年9月GTR最終版的消息流出，配備GT3-spec GT-R賽車的渦輪增壓器，並配配備了比普通版車型更大的中冷器、高流量噴油器、強化的變速箱離合，依然搭載那台神奇的3.8L雙渦輪發動機，但最大功率提升到了710hp，最大扭矩為780Nm，是R35多年以來最強的一款。

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