曾經造車新勢力的領軍者，如今初顯疲態。
蔚來自去年7月份錯失新勢力交付冠軍寶座後，就像是開啓潘多拉魔盒般，供應鏈生產線頻頻卡殼、交付量波動大、訂單量呈現下滑態勢等等，並且在其他造車新勢力先後開啓盈利模式時，在市場已打拼8年之久的蔚來，仍舊未能實現盈利。
如今在傳統車企加速轉型、跨界造車的亮劍下，即便已經在高端市場築起產品高牆，蔚來需要面對的市場壓力依舊不見少。在高端市場競爭加劇、新能源市場從“兩頭向中間”過渡的階段，為了尋找新的銷量增長點，比蔚來定位低一階的中高端品牌再次浮出水面。
之所以是再次，是因為在去年關於蔚來子品牌的消息就已經不脛而走。在2021蔚來Q2財報電話會上，蔚來掌舵人李斌就曾説過，蔚來將要加快進入大眾化市場的節奏，定位更低的全新子品牌也即將推出。玩不起特斯拉那種瘋狂降價促銷量的行為，只能通過另起爐灶的方式實現下探市場。
其實這不是蔚來首次進軍“大眾化”市場，在2017年左右，蔚來曾與廣汽和長安合作孵化出了廣汽蔚來和長安蔚來，可惜由於種種元素，這兩次合作並沒有取得預期效果。眼瞅着合資沒有出路，這次蔚來於是決定單幹，獨挑大樑。畢竟目前蔚來的品牌調性已經趨於穩定，市場下沉也更容易得到認可。
最近，合肥市人民政府新聞辦公室旗下賬號@合肥發佈 在社交平台上發佈了蔚來汽車全新中高端品牌生產基地落户合肥的消息。消息稱，該基地位於合肥新橋，佔地1860畝，計劃2024年建成投產。未來該品牌將會與特斯拉、大眾等展開市場競爭。此外，新品牌核心團隊也已搭建完成，首批產品已進入關鍵研發階段。
有業內人士曾透露稱：“蔚來子品牌項目代號為ALPS（阿爾卑斯），車型售價區間在15-30萬元。相關人員已經為子品牌項目陸陸續續辦公一年。”
而關於蔚來子品牌的創始班底，有消息稱，子品牌的核心人員大都來自通用系，包括研發總監和VP級別，前WeWork大中華區總經理艾鐵成出任戰略新業務副總裁，直接和李斌對接。
在我看來，加快子品牌的推進步伐，能夠很大程度上緩解壓在蔚來身上的“大山”。高端定位的蔚來，在平均售價上比德系豪華品牌BBA還要高，憑藉搶佔先機和強大的智能配置，確實能在初期出奇制勝。但當這些豪華品牌回過神開啓轉型之路後，蔚來的增速必然會放緩。考慮到好不容易樹立起的品牌形象和“永不降價”的承諾，蔚來只能咬緊牙關向前衝，但顯然前進的道路必然充滿曲折。
這時再指望負重前行的蔚來創造利潤，顯然不太現實，能在各大車企的輪番轟炸中穩住陣腳就很不錯了。所以扮演蔚來集團助推器的角色，有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一輪新能源汽車決賽圈，也能依託蔚來打造出的高端品牌屬性和口碑，拉攏曾被拒之門外的那些消費者們，從而實現盈虧平衡乃至盈利。
變相放低姿態促銷量的方式，確實能快速為蔚來積攢一定消費羣體。但隨着市場保有量的增長，蔚來引以為傲的“海底撈”式服務和特色換電模式的體驗感，是否會大打折扣？雖然這個問題的前提是蔚來肯將這兩項服務下放，不過結合目前蔚來的市場競爭力，要想快速與同級競品展開差異化，這兩項看家本領缺一不可。可要想將服務和換電延續下來，即便是通過另一套獨立體系運作，必然需要更多的人力和資金投入。這對於蔚來而言，必然是個很大的考驗。
不同於蔚來端着面子放不下，同為造車新勢力的小鵬，已經在中低端市場取得可觀成績，理想表示要在每個“十萬價格區間”投放一款重磅產品，而特斯拉十多萬開賣的新車也快要落地。至於其他傳統車企的轉型之作更是數不勝數。可以預測，未來15-30萬元的新能源市場，必然會爆發出更加慘烈的競爭。
屆時有着高端品牌賦能的蔚來子品牌，真的會是蔚來的續命大招嗎？值得小小期待一下。
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