圖片來源：寶馬集團
1月16日，寶馬集團董事長齊普策以視頻形式在2021年度中國電動汽車百人會論壇上進行主題演講，承諾寶馬集團將全力支持中國實現“努力爭取2060年前實現碳中和”的目標，並將從三個重點方面促進汽車行業的可持續發展。
“2020年寶馬集團在中國的銷量再創新高，純電動BMW iX3如期上市。”齊普策説，“中國在發展經濟的同時也在踐行可持續發展。寶馬集團將全力支持中國提出的兩大目標——‘二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值’和‘努力爭取2060年前實現碳中和’。” 齊普策表示。
為此，寶馬集團將以三個方面為抓手，全面推進可持續發展從理念到實踐過程。
第一是設立遠大目標並確保進程透明。
2020年7月，齊普策設立遠大目標：提出到2030年，寶馬集團包括供應鏈環節單車平均碳排放量較2019年降低20%，生產環節單車平均碳排放量較2019年減少80%、單車平均全生命週期碳排放量較2019年降低至少三分之一、電動車累計銷量超700萬輛。
他還表示寶馬集團將在今後的年報中持續、透明地公佈這些目標的完成情況，並把完成情況和管理層的薪酬掛鈎。今年的計劃是在全球範圍內銷售10萬輛純電動車。
第二是全生命週期可持續。
一輛車的從無到有，簡單來説是由2萬至3萬個零部件組裝而成。但背後，凝聚了成千上萬行業和企業的智慧。
“如果不採取任何舉措，未來10年，單是供應鏈環節每輛車平均的碳足跡就將增加40%。”齊普策説。
因此，寶馬集團將可持續發展戰略覆蓋至一輛汽車的整個生命週期。
現在銷售的每一款寶馬插電式混合動力產品的“碳足跡”都經過認證——從原材料採購、供應鏈、生產及使用，一直到最後的回收利用階段。
在生產端，到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠都已完全使用由可再生能源產生的電力。
在回收利用階段，通過與專業機構合作，寶馬找到了一種可以將電池材料回收使用率提升至97%的方法，不必燒燬電池即可完成回收。
齊普策認為，理想情況下的材料循環利用模式，是一個閉環。
第三是推出令消費者嚮往的可持續產品。
相比讓消費者不停地簡單復購新車，寶馬集團更希望製造出一台擁有足夠生命長度的優質車型。
“選擇可持續不代表放棄舒適和駕駛樂趣。寶馬的目標是製造滿足所有需求，併為顧客所喜愛的車型。”齊普策説。
寶馬集團旗艦SUV——純電動BMW iX便是最新範例，它融合了寶馬的新技術、新設計、新功能和可持續發展理念。
這台SUV擁有第一次出現在寶馬大型SUV上的無框車門，史上造型最纖細的前大燈，佈滿傳感器的超級“雙腎”格柵。BMW iX是第一款使用5G技術的寶馬，也是搭載Mobileye EyeQ5芯片的第一台量產車型。
BMW iX會採用第五代eDrive電力驅動系統，續航里程超過600公里。雙電機驅動，370千瓦，百公里加速5秒內，百公里能耗低於21千瓦時。
為了適配更多純電動車型，擴充電動出行半徑，齊普策強調，寶馬集團將全力支持擴充充電基礎設施。
到2020年年底，寶馬已在中國提供30萬個公共充電樁，包括10萬個直流充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。寶馬還攜手國網電動汽車服務公司，探索建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為車輛充電。目前，寶馬首座充光儲一體能源示範站已在北京建成並投入運營。
在談及中國汽車行業“十四五”期間的發展時，齊普策提出三點建議：第一，繼續堅決地推進諸如充電基礎設施建設這樣的重點項目；第二，繼續開展跨行業合作；第三，出台行之有效的優惠政策，助力新能源汽車市場進一步發展壯大。
2020年，寶馬集團以777,379輛的成績戰勝奔馳與奧迪，成功將中國市場高檔品牌銷售頭名的王冠收入囊中的同時，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。
在中國市場，寶馬集團共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬台。
2021年，純電動車型BMW iX和BMW i4將投入市場。到2023年，寶馬集團將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車。