根據乘聯會最新發布的數據，今年4月豪華汽車市場熱度不減，單月銷量25萬輛，同比增長30%。但與此同時，“缺芯”的影響也蔓延到消費端，多數車企都面臨芯片供應不足的問題，不得不通過減配、漲價、延期交付等方式尋求市場需求大漲與供應鏈緊張之間的艱難平衡。
僅用4個月時間，豪華汽車製造商今年就在國內賣出了近100萬輛車，同比增幅高達70%。即便排除去年疫情的影響，與2019年的水平相比增幅也接近50%，體現出消費升級的強大動力。不過，正在各大豪華品牌都在以超出預期的速度大量交付新車之際，全球範圍的汽車芯片短缺也不可避免的波及到中國市場，並逐漸蔓延到終端消費層面。
“缺芯”的影響仍在蔓延
在銷量增幅與供應短缺都超出業內預期的背景下，“缺芯”也從影響產業鏈的問題變成了困擾消費者的問題。記者日前走訪市場後發現，一些豪華品牌的熱銷車型出現了減配、漲價或者交付時間延後等現象。
日前，一份有關芯片供應不足導致奔馳E級車排產延後的短信截圖在一些網站上流傳。在一家奔馳4S店，工作人員雖然未能向記者證實截圖的真實性與合理性，但也坦承：“店裏部分車型已經沒有現車賣了。”另一家奔馳4S店的銷售人員則告訴記者，現在的新車訂單需要等到7月左右，在售車型的優惠幅度也比之前有所收窄，降價幅度縮窄接近一半。
某論壇上流傳的“延遲交付”信息截圖
這一的情況並非孤例。今年4月還有媒體報道稱，奧迪部分車型因芯片短缺而暫時減產，並導致終端優惠幅度收窄。一家奧迪4S店的工作人員告訴記者，現在情況有所好轉，但前段時間店內確有現車不足的情況，優惠幅度也隨之減少。
德系三大豪華品牌中，寶馬的境況略好，但也未能“免疫”。5月初，寶馬X3 2021款車型上市，相比前款產品，2021款寶馬X3取消了增強型駕駛輔助功能和主動巡航控制功能，同時相應下調了價格。
業內人士指出，這次的配置與價格調整並不能簡單歸為“變相降價”。因為在海外市場，寶馬的X3/X4車型也從今年初開始取消類似的功能，在個別國家市場，寶馬甚至還在醖釀更大範圍的減配/調價，這都是為了應對芯片供應不足的問題。
電子行業專家對記者表示，減配實際上是為了保證新車的供應。一些關鍵的車輛安全功能，如主動剎車、電子車身穩定系統甚至剎車防抱死裝置都需要芯片，因此，以放棄一些額外功能為代價，保證關鍵安全配置的芯片供應也是合理的。
乘聯會秘書長崔東樹表示，大多數車輛和零部件停產都是由於MCU（微控制器）短缺。由於汽車ECU（電子控制單元）的增長，MCU在現今汽車中已無處不在。每輛車平均搭載超過20個MCU。而且，半導體制造很複雜。對於 MCU 等相對複雜的器件，芯片從訂購到發貨需要 12-16 周，而用於車輛穩定系統的慣性傳感器則需要 26 周。
微控制器應用在幾乎所有汽車與零部件領域
總的來説，“缺芯”的影響超出了業界的預期。今年早些時候，車企高層與行業分析人士都認為，第一季度之後“缺芯”的問題將會得到緩解。例如在今年初的年會上，寶馬集團董事長齊普策就向投資人和媒體表示，得益於採購部門的努力，其芯片供應是有保障的。不過，整體環境的變數終究迫使寶馬也做出調整，並在上週一度停止了位於英國和德國的各一處工廠因的生產。
乘聯會最新一期市場分析報告中指出，芯片缺貨已經影響干擾了廠商排產，不利於零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象並不明顯，但值得持續關注。此外，3月日本芯片供應商瑞薩火災等意外因素的後續影響也將逐步顯現，芯片供給秩序相對混亂，會對5月的產銷增量帶來不利影響。
從記者走訪市場得到的反饋來看，減配、漲價、交付延期等問題已經影響到消費者的購車體驗，豪華品牌也需要採取更有力的措施，穩定終端市場。
文/北青-北京頭條 楊錚
編輯/陳正忠