廬山站已建成的西站房。張萌飛攝
廬山站是全世界首個頂推站房。 張萌飛攝
廬山站改擴建施工全景。許世東攝
廬山站頂推施工中所使用的設備之一。 許世東攝
廬山站頂推施工現場。 許世東攝
跨正線頂推作業難度極大。張萌飛攝
工人正在切除固定鎖 為頂推做準備。張萌飛攝
人民網九江11月25日電 24日，隨着京港高鐵安慶至九江段廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空精準對接，標誌着廬山站改擴建工程中的鋼結構頂推圓滿成功，整體工程取得重要進展，為站房2024年具備投入運營條件打下基礎。
據瞭解，廬山站東站房鋼結構總寬176米，總長90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當於38個標準籃球場大小，由5個單體結構組成，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，為國內首例異形不等高鋼結構組合體頂推施工。
此次廬山站房鋼結構施工是近年來影響最大、工期最長、等級最高的Ⅰ級施工，是廬山站改擴建工程中難度最大的一個環節，一舉創下站改跨線頂推施工中寬度最寬、重量最重、面積最大、滑軌數量最多的鋼結構跨線頂推四項世界紀錄。
據昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介紹，廬山站改擴建工程建設完成後，建築面積將由原來的4000平方米增至近60000平方米，旅客座位數將由原來的388個增至4200個。工程完成後將成為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路重要交匯樞紐，對服務長江經濟帶高質量發展、促進沿江城市間人文經貿交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義。(時雨、李翔、闕陽洋)