家庭只有一個購車指標，但要滿足日常通勤和家用出行，一台大空間6/7座SUV會是非常合適的選擇。如果追求品質出行，40多萬的預算想買一台6/7座SUV，還需要是不差面子的一線豪華品牌，説實話，這些選車關鍵詞組合在一起，放在燃油新車當中不太好實現。但要是純電出行，今天帶您體驗的這台奧迪全新SUV也許就是您想要。
Q5 e-tron聽其名，大家多多少少都會猜測和Q5 L之間的關聯，其實除了命名以外，兩車並沒有太多相關，Q5 e-tron可以看做一台全新車，一台由MEB純電平台打造的全新中大型SUV。Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款新車，目前售價區間39.55-51.00萬元，車長接近4.9米，軸距2965mm，尺寸上是要比奔馳EQC大上不少，而且相比EQC的起售價直接低了10萬元以上。
Q5 e-tron入門以及低配車型為7座佈局單電機後驅，而中高配為6座雙電機四驅，不到40萬就能買軸距接近3米的奧迪7座SUV，而不到50萬就能買奧迪6座四驅SUV，所以怎麼看都要比德系另外兩位兄弟香不少。
目前Q5 e-tron按照續航公里數、座椅佈局以及性能配置的不同劃分，共帶來了9款車型，提供給用户極為豐富的選擇。40 e-tron為單電機後驅，7座佈局，提供560km CLTC（中國輕型汽車行駛工況）續航；50 e-tron quattro為雙電機四驅，6座佈局，提供520km的CLTC續航，並且有着6.7秒破百的加速能力。今天場地內的測試車型均為50 e-tron quattro。
Q5 e-tron的動力電池佈置在車輛的前、後橋之間，位置居中，重心降低，所以使得車輛前後的載荷比較均勻，更容易獲得較好的操控性、靈活性。外形上Q5 e-tron前後懸都非常短，整車基本是四輪四角佈置，不到4.9米的車長，做到了2965mm的軸距，同級的燃油車是很難達到的。以上，都是MEB平台特點的直觀體現。看到這，大家可能會有疑問，同平台的大眾ID系列車型不也是這樣嗎？那下面就來看看不一樣的點。
同平台，但調校質感體現大有不同
首先是加速以及制動體驗，同燃油車不同，電動車踩下踏板即是最大扭矩輸出，所以一腳電門到底然後穩住方向就夠了。
一些細節之處，Q5 e-tron給我的感覺並沒有突兀的快，提速過程保留了一些類似於燃油車的線性感，電門踏板沒有偏輕刻意調好腳的感受，給駕駛員的信息傳達是踩下多少，就能多強的動力反饋，越來越快，是能夠掌控的。而且全力加速過程中，駕駛艙內能聽到的電機嘯叫聲不刺耳，聲量也不強，有豪華車的質感體現。
在測試加速的長直線末端是剎車緩衝區，當車輛時速過100km/h後，我們便踩死剎車踏板進行全力制動，來感受車輛的剎車表現。
當天室外温度在5度左右，還有下有小雨，路面會比平時濕滑許多。不過就當天的體驗來看，車輛全力制動時並沒有出現明顯滑移感，而且我這個項目我反覆體驗過多次，全力制動下來，也沒有感受到制動力衰減、體感上制動距離明顯變長的現象。所以就日常出街來説，這套制動系統的可靠性無需擔心。
Q5 e-tron的車身尺寸雖然不小，但靈活度出色地有些意料之外，低速時方向非常輕巧，快速倫動方向盤，車頭迅速調轉了過來，車身同步跟隨，沒有碰倒一個樁桶，輕輕鬆鬆過了U型彎。可以感受到這台車轉向半徑是比較小的，更像是一台緊湊型SUV，日常不太窄的路口掉頭，動作快點相信一把就能過，完全沒有大車感。
説到這，做一個簡單小科普，很多電動車車主擔心車輛浸泡在水中或者涉水是否會有潛在的觸電或其它危險，這方面其實是有國家安全標準的，所有電動車出廠前都會進行針對性測試。不過涉水試驗所要求的水深幾乎都在30cm以下，因此我們只能保證涉水深度在≤30cm，也就是剛剛沒過大半個車輪的深度以內，才能夠保障涉水時的安全性。另外，在涉水時我們應該將時速保持在20km/h以下。
這個部分對於Q5 e-tron也沒有太大難度，上下側坡時，懸空的一輪在片刻空轉後就被立即停止，其他三輪帶動車輛穩步向前。Q5 e-tron的低重心設計，也讓駕駛員能感受到車輛在通過側傾坡時比較好的穩固感。重心低不僅有助於側坡行駛，在公路行駛時也可以減少SUV稍帶速度過彎或變道幅度太大的致命傷——“翻車”。
此次的幾個測試項目都是極為有針對性的，能讓人更清晰的感受到Q5 e-tron各方面的駕駛性到底如何。此前筆者多次試駕過同平台的大眾ID系列車型，但論加速踏板和動力輸出的匹配、剎車腳感、轉向和車身的靈活感以及座艙對外界噪聲的隔絕，Q5 e-tron是要明顯高一個檔次的水準，有豪華車的質感體現。現在新車也應該陸續到店了，大家也可以去體驗感受一番是否如這樣。
燈光上的配置您不用擔心，作為“燈廠” Q5 e-tron做到了全系標配矩陣LED大燈＋可定製化數字日間行程燈，前者的照明效果不用多説，後者是提供有四種不同的點亮顯示效果，可以按車主的不同喜好來選擇。
外形設計這方面不過多評判，大家都有自己的看法。但講真，Q5 e-tron實車的體量感還是非常足的，站在車旁就能明顯感受到“大車”的氣場，另外關於燈光的炫酷點亮方式，一眼就可以讓人知曉你購買的是一台奧迪最新款SUV，並且價格不低。
Q5 e-tron關於座椅舒適度方面配置水準比較高，入門車型就標配了前排座椅加熱、腿託以及腰部支撐調節，中高配包括加熱/通風/記憶/按摩，以及後排座椅加熱這些就開始逐漸招呼上了，座椅舒適度方面完全不用擔心。空間表現上，第一、二排乘客是能夠擁有非常好的體驗，第三排座椅厚實且配備了高低可調的頭枕，第三排乘客的雙腳也可以輕鬆放入前排座椅下方，日常中短途乘坐不會明顯影響舒適性。
另外，6座和7座車型的空間差別不大，主要是6座車型第二排的兩個獨立座椅能讓乘客更為舒適一些，如果您有應急需求但第三排日常使用的概率並不大，我認為6座是更適合也更實用的選擇。
MEB純電平台目前已經有不少產品，但奧迪出品確實做到了鮮明的差異化體驗，有豪華感、設計感、內飾品質體現以及更好的駕乘感受，這些只看賬面數據是沒有辦法感知的，需要有切身的體驗，才會有所發現。Q5 e-tron作為上汽奧迪品牌旗下的首款純電SUV，我覺得產品體驗是滿意的，如果您的預算能夠到這個價位區間，接受或者只能選擇純電出行，不妨去線下門店瞭解體驗一番，看能否打動您。