近日，有東風日產的經銷商稱，全新一代的日產Pathfinder將在今年引進國產。全新Pathfinder去年底剛在洛杉磯車展發佈，沒過多久便傳出國產的消息，東風日產可謂是相當進取。斗膽猜測一下，或許是因為全新奇駿上市後並未取得良好成績，東風日產急需一台新車來擴大盈利能力。
Pathfinder是日產為北美市場打造的中大型SUV，目前已經到了第五代車型，和國內已經上市的英菲尼迪QX60同平台打造。它的長寬高達到了5004/1961/1768mm，軸距2900mm，車身尺寸比豐田漢蘭達稍大，二者屬於同級車型。美國的用車需求和中國有諸多相似之處，比如外觀大氣、空間寬敞、乘坐舒服等，所以Pathfinder引進國產，應該不會出現水土不服的現象。
V-motion家族式設計，在Pathfinder巨大的車頭下演化成倒梯形的中網，輔以寬大的鍍鉻飾條，看起來氣勢十足。分體式的大燈本來是比較輕佻的，由於尺寸較大，也多了些粗獷的味道。而且，相比奇駿那種日行燈和大燈完全分離的造型，Pathfinder的頭燈組更為常規。
有點硬派越野暗示的前槓是日產刻意為之的，他們認為現在的SUV大多太娘炮了，Pathfinder還是需要添加一些早期SUV的“野味兒”的。
實際上，在它身上還能找到另一些野性元素。比如加強了C柱的存在感，使得它看起來更壯實，這種設計和福特的探險者類似，後者也是看起來比較野性的車。同時，它的第三排側窗玻璃尺寸很大，給人一種尾廂很大的感覺，配合上黑色的車頂，的確和漢蘭達那種斯文的氣質大相徑庭。
車尾如果只看尾燈部分，會覺得和軒逸有幾分神似，只不過放大了好幾倍。換句話説就是不夠威武，如果做成貫穿式的燈帶或許更好。在日產標的下方可以看到巨大的Pathfinder字樣，簡單粗暴，頗有美國車的不修邊幅之感。
後保險槓和前槓風格類似，同樣是帶點“野味兒”的，還有原廠的拖掛接口裸露在外，最大的拖拽重量為2.7噸左右。不過國內暫時還不流行拖車，估計國產版本會取消拖掛接口。
車廂內部的造型則是遵循簡單、功能至上的理念。中控台的整體佈局和全新奇駿類似，顯示屏、空調出風口、按鍵、擋把的造型都中規中矩。不過，作為一台以實用為主的車，這種設計無可厚非。不追求華麗的裝飾或是講究的用料，所有常用功能按鍵都在它該在的位置，使用起來很方便。畢竟，開這種車，人們往往不會將心思花在欣賞精美的內飾，更多是享受載着一車家人和行李出去旅行的快樂。
美版車型的高配帶有9英寸中控屏，低配為8英寸，支持無線CarPlay等功能。根據此前奇駿的做法，不排除國產版本會更換車機、增大屏幕。另外，座椅通風和加熱也沒有缺席，作為一款中大型SUV，這些配置還是應該有的。
從擋把後面的多地形調節旋鈕可以看出，全新的Pathfinder也搭載了類似全新奇駿的“傻瓜式”四驅系統。這種調節方式雖然不像以前的日產可以自主選擇低速或是高速四驅（比較硬核），但面對不同地形，由電腦控制四驅系統的工作狀態無疑更加準確，駕駛員也無需操心太多。
座椅佈局方面，美版車型有223七座和233八座，七座版的第二排為兩張獨立座椅，中間有扶手箱，具備儲物功能。但根據同尺寸SUV的經驗來看，第三排擠三個人不太現實，未來國產版還是像漢蘭達一樣，改成232的七座比較實用。
對比了一下官方給出的數據，Pathfinder的尾廂空間，在所有座椅直立的情況下，比漢蘭達稍大一點，但可以忽略不計。但它第三排座椅放倒後的尾廂空間，以及二三排座椅同時放倒時的尾廂空間都不及漢蘭達，不過相差也不大。
與漢蘭達的混動不同，Pathfinder只有純燃油動力，北美車型搭載3.5L V6發動機，匹配9AT變速箱。國產版V6肯定沒戲，預計是和英菲尼迪QX60一樣的動力系統，2.0T VC-Turbo+9AT，最大馬力252Ps，最大扭矩376N·m。傳動方面，有四驅和前驅，預計進入國內也是如此。
之前幾代Pathfinder並未正式引進中國，本田對應的車型Pilot也沒有引進，導致7座SUV市場被漢蘭達佔得先機。以前Pathfinder不引進，尚且可以説是沒有現成的生產線，如今同平台的QX60已經率先國產，Pathfinder已經沒有理由不進入戰場了。
在美國，漢蘭達售價約3.5-4.9萬美元，Pathfinder售價約3.3-4.8萬美元，價格相差不大，如果國產Pathfinder在價格上能做出更大的讓步，或許能夠迅速打開國內市場。