M6的推出，既保住了H6的中高級形象，又成功地開拓了一個超值家用車細分市場，上可攻合資轎車、下可守自主SUV，一石N鳥。
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提起長城汽車，人們第一想到的就是其王牌車型——哈弗H6。不過，長城其實還有一個主力車型，曝光度可能不太高，但是銷量卻出奇地好，屬於悶聲發大財系列，它就是哈弗M6。
M6定位為“家用超值SUV”，作為一款長度超過4.6米的標準A級SUV，其起售價格僅為6.6萬元，自動檔也僅為7.7萬元，而且這只是官方指導價，實際各地終端還有數千元不等的優惠，超值算是名符其實了——月銷量已經晉級2萬輛俱樂部。
當然，在各大品牌爭相推出塊頭大、價格便宜的SUV的環境下，M6可能並不是“塊頭價格比”最高的，但它一定是“質價比”最高的車型之一。
當下不少大尺寸、低價格的SUV產品多是商用車品牌或理念打造而來的，“大面包”的屬性或多或少存在。
而M6傳承了經典哈弗H6的精髓，是真正的乘用SUV，無論是用料、工藝，還是行駛品質、舒適性都能達到主流水準。配置上也能更好的滿足家用需求。
上坡輔助/陡坡緩降、博世第九代ESP車身穩定系統、智能胎壓監測系統、定速巡航等一應俱全。M6 PLUS又升級了LED大燈以及智能系統，包括OTA升級、車聯網、語音交互等，完全跟得上時代潮流。
M6是長城汽車安插在入門家用SUV市場的一柄利劍，既能爭奪自主品牌SUV的市場，又有一定實力從同價位合資轎車手中搶客户。
預算7-8萬元理性用户，是買一輛入門的合資轎車，還是買一輛空間更大、更闊氣的自主SUV，時常會陷入糾結。
打開各大汽車網站的配置表對比一下會發現，上面提到的那些配置，7萬元左右的合資轎車統統沒有。似乎，合資轎車只剩下三大件、穩定性等優勢了。
但是，動力上，合資這個價位通常匹配1.5L自然吸氣發動機，即使轎車自重較小，加速性能也鮮有能及M6 1.5T的。再説穩定性，M6的三大件承襲自經典H6，在市場上經過了近十年的檢驗，可靠性、耐久性早已經充分驗證，這樣一來，同價位的合資轎車在功能層面的優勢就不太突出了。
通過乘用車的高品質底子，狙擊自主品牌SUV；做好三大件穩定性，配置、空間上狙擊同價位的合資轎車。這就是長城的獨到之處，精準的追平對手長處，然後突出自己的優勢，從而獲得更強大的綜合競爭力。
當然，M6能從合資轎車手中搶到的消費者數量畢竟十分有限。還是有不少消費者願意花同樣的價格去購買一台合資“乞丐”版車型，畢竟信仰是無價的。
中國品牌搶合資的份額，需要一個漫長的過程，不可能一蹴而就。但只要有幾個百分點，乘以龐大的基數，那也不得了。
M6是長城戰略變革之前的產品，是那個時代除了H6之外為數不多的爆款車型之一。M6的本意是想發揮現有生產線餘熱，又不想幹擾H6的市場和形象，而推出的一個新系列。
無意中，M6擊中了一個新市場，滿足了相當大一部分消費者的需求，也就是預算更理性，對空間、舒適度等看得見的舒適更在意的人羣。
事實上，當初哈弗方面對於M6能否成功也是沒有底氣的。16款、17款的H6推出過經典版超值型，8.8萬元的起售價來佔領低價入門市場。這雖然拉低了H6的售價，但是也在一定程度上令H6的價值形象受損，令附加值更高的新款車型承壓。
後來，哈弗推出了M6，以取代超值型的H6。哈弗當初推出M6，曾與經典H6超值型共存了一段時間。
當時筆者發文預測，如果M6的銷量能做起來，那麼H6的超值型將退市，如果消費者對M6不認可，那麼H6超值型將繼續征戰。後來，M6取得了不錯的戰績，果然，經典H6超值型退出了舞台。
M6的推出，既與H6這一系列作出了明顯區隔，保住了H6的中高級形象，實現了新、舊車型的獨立運營，又成功地開拓了一個超值家用車細分市場，上可攻合資轎車、下可守自主SUV，一石N鳥。
但M6的成功也有代價。在產品導向的時代，M6的銷量雖然不錯，但是H4等同價位車型的銷量受到了顯著的影響——基本維持了震盪向下的走勢。
好在2020年，長城汽車開啓了變革，開始以用户導向的思維規劃產品，初戀、赤兔等產品根據目標消費者的喜好重新定義了產品力，與M6瞄準了完全不同的人羣，重新找到了自己的細分市場，形成了百花齊放的局面。
未來，H2、H4等傳統思維打造的車型會不會慢慢被優化掉未可知，但M6作為長城汽車的銷量主力之一，一定會被保留，以後擴展成為一個更大的M家族也説不定。如果後來人梳理長城汽車發展史上的功臣，M6註定要有個位置。