作為一線豪華品牌中唯一銷售MPV車型的奔馳V級，其售價僅不到豐田埃爾法的一半，本應沒有對手，但事實上卻銷量慘淡。在北京奔馳從福建奔馳手中接過了V級商務車的營銷和銷售業務後，奔馳V級銷量在近年有了一定的增長。
但奔馳V級銷量依舊比上不如豐田埃爾法，比下不如別克GL8，月銷量幾乎從未突破2000輛。究竟是奔馳V級無法滿足本地消費者需求，還是福建奔馳營銷做得太差呢？
奔馳V級豪車好價 就是賣不好
2021款奔馳V260，指導價在47.88萬-64.68萬之間，且存在小額優惠，不需要加價！相比另外兩款昂貴的豪華MPV，在優惠/加價後，奔馳V260的價格幾乎快到埃爾法的三分之一了，比雷克薩斯LM更是整整便宜了136萬！以下是網上車市整理的三款車型售價配置表：
最離譜的是，雷克薩斯LM光加價就能買一輛高配的奔馳V級，兩者差價已經能買一輛埃爾法了……都是豪華MPV，奔馳V級卻就是賣不好。豐田埃爾法經過香港明星光環的營造，在國內竟變成了富豪身份的象徵，讓有錢人即使加價也對這款車趨之若鶩。
殊不知，埃爾法在日官方最低售價僅不到人民幣20萬元，而在國內，經銷商表示，因配貨極少豐田埃爾法2021雙擎款當前售價已經需加到近120萬。
奔馳V260與埃爾法MPV的日本官方售價
因為進口車銷量數據不全，在這裏作為對比，埃爾法2021年7月銷量為2577輛位列當月MPV銷量排行榜第10名，而同期奔馳V級銷量僅為1426輛，比埃爾法少了1151輛，位列第18名。
一提到豪華MPV，大多數消費者第一個想到的往往就是豐田埃爾法或者雷克薩斯LM，奔馳V級貌似並未給消費者埋下足夠的認知。而別克GL8、廣汽傳祺M8/M6、本田艾力紳等更具性價比的MPV車型又以全年銷量前5名的姿態霸佔了中低端市場。
本地化適配會讓奔馳V級賣的更好
有目共睹，奔馳乘用車大賣離不開奔馳的本地化設計以及適配，比如在國內汽車後排座椅的使用率是德國的6倍，中國車主對於座椅皮革和木質內飾的要求，以及中國消費者更偏愛的紅色。應對這些需求，位於北京朝陽的奔馳全球研發中心在擁抱本土化戰略中回答着這些難題。
空間不夠就加長軸距，根據中國人內斂低調的性格來選擇內飾，此外如何讓奔馳紅顯得更優雅、更豪華？藉助東方元素的設計適配，北京奔馳成功地迎合了中國消費者的喜好，讓奔馳乘用車保持銷量長虹。
然而作為奔馳商務車產研的主體，福建奔馳顯然只做好了生產，卻沒有通過調查來明確這款V級豪華MPV究竟能滿足什麼消費者羣體的哪些需求，以及用户還想要什麼，更不用説後續的本地化適配實施了。舉個例子，當下消費者更偏愛智能化、網聯化程度高的汽車；而根據中國路況，消費者也希望能獲得更舒適的駕乘體驗。
在應對層面，通過軟硬件升級來滿足智能網聯的需求，更換更有彈性的底盤和懸掛從而帶來更安靜舒適的駕駛等等，奔馳的研發中心肯定能設計的更全面、更貼近本土消費者需求。關鍵是有沒有去用心，有沒有去重視中國市場，這是福建奔馳需要反思的地方。
福建奔馳營銷不力？V級需要更多曝光
上個月，奔馳V級與北大光華管理學院達成合作，助力“行走中國與商業方略”MBA課程舉辦，奔馳V級MPV通過此次營銷，也與高端商務的符號再次加強了聯繫。而建立車型形象，需要持續地給消費者傳遞品牌認知，最終才能帶來銷量的正向增長。
值得注意的是，與北京奔馳相比，福建奔馳總部位於福建省福州市，無論是營銷人才儲備還是媒體協同資源都遜色不少，而營銷是帶來銷量增長的一個重要因素。正如GL8長達十餘年的可靠發揮和埃爾法不斷的明星加持才根深蒂固的改變了國內消費者對於這兩款MPV的認識，造成了今日的霸主地位。
顯然，早年間福建奔馳並沒有下什麼功夫。在2016年，北京奔馳接手了福建奔馳35%的股份，並擔起了奔馳V級的營銷與銷售業務。自此北京奔馳乘用車的經銷商開始銷售奔馳V級與威霆MPV汽車，V級的銷量開始緩步增長，並在2021年創下新高，銷量達20186輛，只是全年銷量仍未進入MPV銷量榜前十名。
另一方面，經過作者統計，在梅賽德斯奔馳官方微信公眾號中，從2021年8月1日-2022年2月9日近半年時間，共發佈推文134篇，其中關於奔馳V級的營銷推文僅有5篇，大部分推廣資源平均分佈在了奔馳EQ系列、AMG、大G、C級、S級等首要產品以及品牌故事宣傳上。雖無法一覽全貌，但也能窺之一隅，奔馳V級想要突破銷量桎梏，在營銷上需要下更大的功夫，投入更多的資源。
福建奔馳總部
儘管存在一些本地化方面的問題，但國產售價的優勢、奔馳豪華的品牌力以及不俗的產品力依舊使得V級在這個價位具有競爭力。這讓人不禁思考，如果從2010年福建奔馳產銷MPV開始，將一切全都交給北京奔馳來負責，那麼V級的本地化能否做的更好？通過營銷運作，能不能分到埃爾法的蛋糕呢？如果可以，那麼奔馳V級今天的局面會截然不同。